Problemele de siguranță ale noilor vehicule energetice au devenit treptat în centrul atenției discuțiilor din industrie.
În cadrul Conferinței Mondiale a Bateriei Mondiale din 2024, Zeng Yuqun, președintele Ningde Times, a strigat că „industria bateriei de putere trebuie să intre într-o etapă a dezvoltării standardului înalt”. El consideră că primul lucru care suportă este o siguranță ridicată, care este linia de salvare a dezvoltării durabile a industriei. În prezent, factorul de siguranță al unor baterii de putere este departe de a fi suficient.
"Rata de incidență a incendiilor a noilor vehicule energetice în 2023 este de 0,96 la 10.000. Numărul de noi vehicule energetice interne a depășit 25 de milioane, cu miliarde de celule de baterii încărcate. Dacă problemele de siguranță nu sunt rezolvate, consecințele vor fi catastrofale. În viziunea lui Zeng Yuqun,„ Siguranța bateriei este un proiect sistematic, iar standardele trebuie îmbunătățite în conformitate cu stabilitatea termală materială. ” El a cerut înființarea unei linii roșii standard de siguranță absolută, „Puneți deoparte concurența mai întâi și puneți siguranța consumatorilor mai întâi. Standarde mai întâi. ”
În conformitate cu preocupările lui Zeng Yuqun, „noile reglementări de inspecție a performanței siguranței vehiculelor energetice”, care a fost lansată recent și va fi implementată oficial la 1 martie 2025, prevede clar că standardele de testare pentru noile vehicule energetice trebuie să fie consolidate. Conform reglementărilor, inspecția privind performanța de siguranță a noilor vehicule energetice include testele de siguranță a bateriei (încărcare) și testarea siguranței electrice, după cum este necesar elemente de inspecție. Sunt testate și caracteristici de siguranță, cum ar fi motoarele de acționare, sistemele de control electronic și siguranța electricității. Această procedură se aplică inspecției de performanță a siguranței operaționale a tuturor vehiculelor electrice pure și a vehiculelor hibride plug-in (inclusiv cu rază extinsă) utilizate.
Acesta este primul standard de testare a siguranței din țara mea, special pentru vehiculele energetice noi. Înainte de aceasta, noile vehicule energetice, cum ar fi vehiculele cu combustibil, erau supuse inspecțiilor la fiecare doi ani începând de al 6 -lea an și o dată pe an începând cu al 10 -lea an. Aceasta este aceeași cu cea a noilor vehicule energetice. Camioanele petroliere au adesea diferite cicluri de service, iar vehiculele energetice noi au multe probleme de siguranță. Anterior, un blogger a menționat în timpul inspecției anuale a vehiculelor electrice că rata de trecere a inspecției aleatorii pentru noile modele de energie de peste 6 ani a fost de doar 10%.
Deși acest lucru nu este oficial eliberat date, acesta arată, de asemenea, într -o anumită măsură că există probleme grave de siguranță în domeniul noilor vehicule energetice.
Înainte de aceasta, pentru a demonstra siguranța noilor lor vehicule energetice, marile companii auto au muncit din greu la pachetele de baterii și la gestionarea cu trei puteri. De exemplu, BYD a spus că bateriile sale ternare de litiu au fost supuse testării și certificării stricte de siguranță și pot rezista la acupunctura, incendiul, să asigure siguranța în diferite condiții extreme, cum ar fi scurtcircuitul. În plus, sistemul de gestionare a bateriilor BYD poate asigura, de asemenea, funcționarea în siguranță a bateriilor în diverse scenarii de utilizare, asigurând astfel siguranța bateriei BYD.
Zeekr Motors a lansat recent bateria BRIC din a doua generație și a declarat că a adoptat 8 tehnologii majore de protecție a siguranței termice în ceea ce privește standardele de siguranță și a trecut testul de acupunctură de supratensiune celulară, testul de incendiu de 240 de secunde și întregul pachet de șase teste în serie în condiții de muncă extreme. În plus, prin intermediul tehnologiei de gestionare a bateriei AI BMS, poate îmbunătăți, de asemenea, precizia estimării puterii bateriei, poate identifica în avans vehicule riscante și poate prelungi durata de viață a bateriei.
De la o singură celulă a bateriei care poate trece testul de acupunctură, la întregul bateriei poate trece testul de zdrobire și imersiune a apei, iar acum mărci precum BYD și Zeekr care extind siguranța la sistemul cu trei electrici, industria este într-o stare sigură, permițând noi vehicule energetice la nivelul general a făcut un pas mare înainte.
Dar din perspectiva siguranței vehiculului, acest lucru nu este suficient. Este necesar să se combine cele trei sisteme electrice cu întregul vehicul și să stabilim conceptul de siguranță generală, fie că este vorba de o singură celulă de baterii, de un pachet de baterii sau chiar de întregul nou vehicul energetic. Este sigur, astfel încât consumatorii să -l poată folosi cu încredere.
Recent, marca Venucia de sub Dongfeng Nissan a propus conceptul de siguranță adevărată prin integrarea vehiculului și a energiei electrice, subliniind siguranța noilor vehicule energetice din perspectiva întregului vehicul. In order to verify the safety of its electric vehicles, Venucia not only demonstrated its core "three-terminal" integration + "five-dimensional" overall design of protection, of which the "three-terminal" integrates the cloud, car terminal, and battery terminal, and the "five-dimensional" Protection includes the cloud, the vehicle, battery pack, BMS, and battery cells, and also allows the Venucia VX6 vehicle to pass challenges such as wading, fire, and Răzuire de jos.
Videoclipul scurt al Venucia VX6 care trece prin foc a atras și atenția multor pasionați de mașini. Mulți oameni au pus sub semnul întrebării că este contrar bunului simț să lase întregul vehicul să treacă testul de incendiu. La urma urmei, este dificil să aprinzi bateria din exterior dacă nu există daune interne. Da, este imposibil să -și dovedească puterea folosind foc extern pentru a demonstra că modelul său nu are risc de combustie spontană.
Judecând doar după testul de incendiu extern, abordarea lui Venucia este într -adevăr părtinitoare, dar dacă este privită în întregul sistem de testare al Venuciei, poate explica unele probleme într -o anumită măsură. La urma urmei, bateria Luban din Venucia a trecut teste cu nucleu dur, cum ar fi acupunctura bateriei, foc extern, cădere și trântire și imersiunea apei de mare. Poate preveni incendiile și exploziile și poate trece prin vadă, foc și razura de jos sub forma unui vehicul complet. Testul este destul de dificil cu întrebări suplimentare.
Din perspectiva siguranței vehiculului, noile vehicule energetice trebuie să se asigure că componentele cheie, cum ar fi bateriile și pachetele de baterii nu prind foc sau nu explodează. De asemenea, aceștia trebuie să asigure siguranța consumatorilor în timpul utilizării vehiculului. În plus față de necesitatea inspectării întregului vehicul, pe lângă testele de apă, incendiu și de jos, trebuie să se asigure și siguranța vehiculului pe fundalul modificărilor din mediul vehiculului. La urma urmei, obiceiurile de utilizare a vehiculului fiecărui consumator sunt diferite, iar scenariile de utilizare sunt, de asemenea, foarte diferite. Pentru a se asigura că pachetul de baterii nu se aprinde spontan în acest caz, este necesar, de asemenea, să se excludă alți factori de ardere spontană din întregul vehicul.
Asta nu înseamnă că, dacă un nou vehicul energetic se aprinde spontan, dar pachetul de baterii nu, atunci nu va fi nicio problemă cu vehiculul electric. Mai degrabă, este necesar să se asigure că „vehiculul și energia electrică într -una” sunt ambele în siguranță, astfel încât vehiculul electric poate fi cu adevărat sigur.
Timpul post: 03-2024 sept