Problemele de siguranță ale vehiculelor pe bază de energie nouă au devenit treptat în centrul discuțiilor din industrie.
La recent organizata Conferință Mondială a Bateriilor de Energie din 2024, Zeng Yuqun, președintele Ningde Times, a afirmat cu vehemență că „industria bateriilor de energie trebuie să intre într-o etapă de dezvoltare de înaltă calitate”. El consideră că primul lucru care va suporta povara este siguranța ridicată, care este esențială pentru dezvoltarea durabilă a industriei. În prezent, factorul de siguranță al unor baterii de energie este departe de a fi suficient.
„Rata de incidență a incendiilor la vehiculele cu energie nouă în 2023 este de 0,96 la 10.000. Numărul vehiculelor cu energie nouă autohtone a depășit 25 de milioane, cu miliarde de celule de baterie încărcate. Dacă problemele de siguranță nu sunt rezolvate, consecințele vor fi catastrofale. În opinia lui Zeng Yuqun, «Siguranța bateriilor este un proiect sistematic, iar standardele trebuie îmbunătățite în ceea ce privește stabilitatea termică a materialelor». El a cerut stabilirea unei linii roșii standard absolute de siguranță: «Lăsați deoparte concurența pe primul loc și puneți siguranța consumatorilor pe primul loc. Standardele pe primul loc.”
În conformitate cu preocupările lui Zeng Yuqun, „Regulamentul privind inspecția performanței de siguranță în funcționare a vehiculelor cu energie nouă”, publicat recent și care va fi implementat oficial la 1 martie 2025, stipulează în mod clar că standardele de testare pentru vehiculele cu energie nouă trebuie consolidate. Conform regulamentului, inspecția performanței de siguranță a vehiculelor cu energie nouă include testarea siguranței (încărcării) bateriei și testarea siguranței electrice ca elemente de inspecție obligatorii. De asemenea, sunt testate caracteristici de siguranță precum motoarele de acționare, sistemele de control electronic și siguranța electrică. Această procedură se aplică inspecției performanței de siguranță în funcționare a tuturor vehiculelor pur electrice și a vehiculelor hibride plug-in (inclusiv cu autonomie extinsă) aflate în uz.
Acesta este primul standard de testare a siguranței din țara mea, specific pentru vehiculele cu energie nouă. Înainte de acesta, vehiculele cu energie nouă, precum vehiculele pe combustibil, erau supuse inspecțiilor la fiecare doi ani, începând cu al șaselea an, și o dată pe an, începând cu al zecelea an. Aceasta este aceeași situație ca și în cazul vehiculelor cu energie nouă. Camioanele cu combustibil au adesea cicluri de service diferite, iar vehiculele cu energie nouă au multe probleme de siguranță. Anterior, un blogger a menționat, în timpul inspecției anuale a vehiculelor electrice, că rata de trecere aleatorie a inspecțiilor pentru modelele cu energie nouă cu o vechime de peste 6 ani era de doar 10%.
Deși acestea nu sunt date publicate oficial, ele arată, într-o oarecare măsură, că există probleme serioase de siguranță în domeniul vehiculelor pe bază de energie nouă.
Înainte de aceasta, pentru a demonstra siguranța vehiculelor lor cu energie nouă, marile companii auto au lucrat intens la pachetele de baterii și la gestionarea triplă a puterii. De exemplu, BYD a declarat că bateriile sale ternare cu litiu au fost supuse unor teste și certificări stricte de siguranță și pot rezista la acupunctură, foc, asigurând siguranța în diverse condiții extreme, cum ar fi scurtcircuitul. În plus, sistemul de gestionare a bateriilor BYD poate asigura, de asemenea, funcționarea în siguranță a bateriilor în diverse scenarii de utilizare, asigurând astfel siguranța bateriilor BYD.
ZEEKR Motors a lansat recent bateria BRIC de a doua generație și a declarat că a adoptat 8 tehnologii majore de protecție termică în ceea ce privește standardele de siguranță și a trecut testul de acupunctură la supratensiune a celulelor, testul de foc de 240 de secunde și întregul pachet de șase teste seriale în condiții extreme de lucru. În plus, prin tehnologia de gestionare a bateriei AI BMS, se poate îmbunătăți și precizia estimării puterii bateriei, se poate identifica în avans vehiculele riscante și se poate prelungi durata de viață a bateriei.
De la o singură celulă de baterie capabilă să treacă testul de acupunctură, la întregul pachet de baterii capabil să treacă testul de strivire și imersie în apă, iar acum mărci precum BYD și ZEEKR extind siguranța la sistemul tri-electric, industria se află într-o stare sigură, permițând vehiculelor cu energie nouă. Nivelul general a făcut un mare pas înainte.
Însă din perspectiva siguranței vehiculelor, acest lucru nu este suficient. Este necesar să se combine cele trei sisteme electrice cu întregul vehicul și să se stabilească conceptul de siguranță generală, fie că este vorba de o singură celulă de baterie, de un pachet de baterii sau chiar de întregul vehicul nou energetic. Este sigur, astfel încât consumatorii să îl poată utiliza cu încredere.
Recent, marca Venucia, sub egida Dongfeng Nissan, a propus conceptul de siguranță reală prin integrarea vehiculului și a electricității, subliniind siguranța vehiculelor cu energie nouă din perspectiva întregului vehicul. Pentru a verifica siguranța vehiculelor sale electrice, Venucia nu numai că a demonstrat integrarea sa de bază „cu trei terminale” + designul general de protecție „cincidimensional”, în care „trei terminale” integrează cloud-ul, terminalul mașinii și terminalul bateriei, iar protecția „cincidimensională” include cloud-ul, vehiculul, pachetul de baterii, BMS și celulele bateriei, permițând, de asemenea, vehiculului Venucia VX6 să depășească provocări precum trecerea prin apă, focul și zgârierea pe fundul apei.
Scurtul videoclip cu Venucia VX6 trecând prin foc a atras și atenția multor pasionați de mașini. Mulți oameni au pus la îndoială faptul că este contrar bunului simț să lași întregul vehicul să treacă testul de foc. La urma urmei, este dificil să aprinzi bateria din exterior dacă nu există daune interne. Da, este imposibil să-i dovedești rezistența folosind focul extern pentru a demonstra că modelul său nu prezintă risc de combustie spontană.
Judecând doar după testul de foc extern, abordarea Venucia este într-adevăr părtinitoare, dar dacă este privită în ansamblul sistemului de testare Venucia, poate explica într-o oarecare măsură unele probleme. La urma urmei, bateria Luban de la Venucia a trecut teste dificile, cum ar fi acupunctura bateriei, foc extern, cădere și trântire și imersiunea în apă de mare. Poate preveni incendiile și exploziile și poate trece prin vad, foc și frecare pe fundul apei sub forma unui vehicul complet. Testul este destul de dificil, cu întrebări suplimentare.
Din perspectiva siguranței vehiculelor, vehiculele cu energie nouă trebuie să se asigure că componentele cheie, cum ar fi bateriile și pachetele de baterii, nu iau foc sau explodează. De asemenea, trebuie să asigure siguranța consumatorilor în timpul utilizării vehiculului. Pe lângă necesitatea inspecției întregului vehicul, pe lângă testele de rezistență la apă, foc și abraziune, siguranța vehiculului trebuie asigurată și în contextul schimbărilor din mediul înconjurător al vehiculului. La urma urmei, obiceiurile de utilizare a vehiculului pentru fiecare consumator sunt diferite, iar scenariile de utilizare sunt, de asemenea, foarte diferite. Pentru a se asigura că pachetul de baterii nu se aprinde spontan în acest caz, este necesar să se excludă și alți factori de combustie spontană ai întregului vehicul.
Asta nu înseamnă că, dacă un vehicul cu energie nouă se aprinde spontan, dar bateria nu, atunci nu va exista nicio problemă cu vehiculul electric. Mai degrabă, este necesar să se asigure că „vehiculul și electricitatea într-unul” sunt ambele sigure, astfel încât vehiculul electric să poată fi cu adevărat sigur.
Data publicării: 03 septembrie 2024