De când Li Bin, He Xiaopeng și Li Xiang și-au anunțat planurile de a construi mașini, noile forțe din industrie au fost numiți „Cei Trei Frați Constructori de Autoturisme”. La unele evenimente majore, au apărut împreună din când în când și chiar în aceeași cadru. Cea mai recentă fotografie a avut loc în 2023, la „Summitul Special China Automobile T10”, organizat pentru a comemora cea de-a 70-a aniversare a industriei auto chineze. Cei trei frați au făcut din nou o fotografie de grup.
Totuși, la Forumul Chinezesc pentru Vehicule Electrice cu 100 de Persoane (2024), organizat recent, Li Bin și He Xiaopeng au sosit conform programării, dar Li Xiang, un vizitator frecvent, a lipsit oarecum neașteptat de la sesiunea de discursuri a forumului. În plus, forumul este actualizat aproape zilnic. N articole de pe Weibo nu au fost actualizate de mai bine de o jumătate de lună, ceea ce face ca lumea exterioară să pară puțin „anormală”.
Tăcerea lui Li Xiang ar putea fi legată în mare măsură de MEGA, lansat recent. Acest monovolum electric, care a generat mari speranțe, a fost supus unei avalanșe de parodii de tip „p-picture” pe internet după lansare, atât de mult încât Li Xiang a postat o fotografie pe contul său personal de WeChat. O postare pe WeChat Moments a afirmat cu furie: „Deși sunt în întuneric, tot aleg lumina” și a spus: „Am început să folosim mijloace legale pentru a combate activitățile ilegale și criminale organizate implicate în incident”.
Dacă a existat vreo infracțiune în acest incident este o chestiune de competența autorităților judiciare. Cu toate acestea, eșecul MEGA de a atinge obiectivul de vânzări așteptat ar trebui să fie un eveniment cu probabilitate ridicată. Conform stilului de lucru anterior al Li Auto, cel puțin numărul comenzilor mari ar trebui anunțat la timp, dar până acum nu a fost făcut acest lucru.
Poate MEGA să concureze sau poate obține succesul Buick GL8 și Denza D9? Obiectiv vorbind, este dificil și nu trivial. Pe lângă controversa privind designul exterior, poziționarea unui monovolum pur electric cu un preț de peste 500.000 de yuani este, de asemenea, foarte discutabilă.
Când vine vorba de construirea de mașini, Li Xiang este ambițios. El a declarat anterior: „Suntem încrezători să contestăm vânzările BBA în China în 2024 și ne străduim să devenim marca de lux numărul unu în vânzări în 2024.”
Însă acum, începutul nefavorabil al MEGA este evident peste așteptările anterioare ale lui Li Xiang, ceea ce trebuie să fi avut un anumit impact asupra lui. Dificultățile cu care se confruntă MEGA nu sunt doar criza actuală a opiniei publice.
Există deficiențe în cadrul organizației?
Printre toți liderii noilor forțe producătoare de automobile, Li Xiang este probabil directorul general care se pricepe cel mai bine la construcția organizațională și care adesea împărtășește cu lumea exterioară câteva măsuri ideale.
De exemplu, el consideră că modernizările și schimbările organizaționale vor exista întotdeauna și nu pot fi realizate peste noapte. Mai mult, modernizarea capacităților organizaționale este strâns legată de scară. Când scara este mică, accentul se pune pe eficiență. Dar când scara atinge un anumit nivel, calitatea înseamnă eficiență, „deoarece orice decizie de calitate scăzută, produs de calitate scăzută sau capacitate de management al producției de calitate scăzută vă poate costa miliarde sau zeci de miliarde sau chiar vă poate face să pierdeți bani.” Compania dumneavoastră va da faliment.
Așadar, în ceea ce privește MEGA, există problema menționată de Li Xiang, există o decizie care nu este în întregime corectă? „Mă întreb dacă Ideal Internal evaluează riscurile atunci când selectează modele? A ridicat cineva obiecții puternice? Dacă nu, atunci aceasta ar putea fi o organizație eșuată. Capacitățile organizaționale nu au capacitatea de a anticipa și evalua riscurile; dacă da, și a fost criticat și respins, atunci cine a condus această selecție? Dacă este Li Xiang însuși, este o altă abordare similară cu cea a unei afaceri de familie, unde greutatea personală este mai mare decât luarea deciziilor colective. Așadar, Li Xiang a studiat anterior managementul organizațional și managementul cercetării și dezvoltării Huawei și a aflat că modelele de management IPD etc. ar putea să nu aibă succes.” În opinia unui observator din industrie, Li Auto ar putea să nu fie suficient de matur pentru a optimiza eficiența organizațională și a moderniza managementul proceselor, deși acesta este lucrul la care Li Xiang însuși a lucrat pentru a atinge obiectivele atinse.
Poate continua inovația la nivel de categorie?
Obiectiv vorbind, Li Auto a lui Li Xiang, condusă de Li Xiang, a obținut un mare succes și a creat un miracol prin...Mașini L7, L8 și L9.
Dar care este logica din spatele acestui succes? Potrivit lui Zhang Yun, CEO global al Rees Consulting și președinte al departamentului pentru China, inovația reală în domeniu este modalitatea de a depăși situația. Motivul pentru care modelele anterioare ale Lideal au avut succes a fost faptul că Tesla nu a extins autonomia și nici nu a fabricat mașini de familie, în timp ce Lideal a stabilit piața mașinilor de familie prin intermediul autonomiei extinse. Cu toate acestea, pe piața exclusiv electrică, este extrem de dificil pentru Ideal să obțină aceleași rezultate ca și în cazul autonomiei extinse.
De fapt, problema cu care se confruntă Li Auto este, de asemenea, o dilemă cu care se confruntă majoritatea companiilor de vehicule cu energie nouă din China.
Zhang Yun a spus că multe companii auto construiesc în prezent mașini pe baza unei metode foarte proaste - metoda benchmarking-ului. Folosește Tesla ca punct de referință și vezi dacă poți face o mașină identică cu Tesla la un preț mai mic sau cu funcții mai bune.
„Cu această metodă de construire a mașinilor, vor compara consumatorii produsele companiilor auto cu cele ale Tesla? Această presupunere nu există și, de fapt, este inutil să fim mai buni, pentru că nu există deloc inteligență. Se bazează pe această presupunere că produsele nu au practic nicio șansă”, a spus Zhang Yun.
Judecând după caracteristicile produsului MEGA, Li Xiang încă dorește să inoveze categoria tradițională a monovolumelor, altfel nu i-ar aduce un omagiu lui Steve Jobs. S-ar putea să necesite puțin mai multă cercetare.
Mă întreb dacă Li Xiang ne poate aduce o surpriză de „revenire împotriva vântului” după tăcerea sa.
Data publicării: 29 martie 2024