Problema „îmbătrânirii” este de fapt peste tot. Acum este rândul sectorului bateriei.
"Un număr mare de noi baterii pentru vehicule energetice vor expira garanțiile lor în următorii opt ani și este urgent să rezolve problema duratei de viață a bateriei." Recent, Li Bin, președinte și CEO al NIO, a avertizat de mai multe ori că, dacă această problemă nu poate fi tratată în mod corespunzător, viitoarele costuri uriașe vor fi cheltuite pentru a rezolva problemele ulterioare.
Pentru piața bateriei Power, anul acesta este un an special. În 2016, țara mea a implementat o politică de garanție de 8 ani sau 120.000 de kilometri pentru noi baterii pentru vehicule energetice. În zilele noastre, bateriile noilor vehicule energetice achiziționate în primul an al politicii se apropie sau ajung la sfârșitul perioadei de garanție. Datele arată că în următorii opt ani, un număr de peste 19 milioane de vehicule energetice noi vor intra treptat în ciclul de înlocuire a bateriei.
Pentru companiile auto care doresc să facă bateria, aceasta este o piață care nu trebuie ratată.
În 1995, primul nou vehicul energetic al țării mele s -a derulat de pe linia de asamblare - un autobuz electric pur numit „Yuanwang”. În ultimii 20 de ani de atunci, noua industrie a vehiculelor energetice a țării mele s -a dezvoltat lent.
Deoarece zgomotul este prea mic și sunt în principal vehicule care operează, utilizatorii nu au reușit încă să se bucure de standardele de garanție națională unificate pentru „inima” vehiculelor energetice noi - bateria. Unele provincii, orașe sau companii auto au formulat, de asemenea, standarde de garanție a bateriei Power, majoritatea asigurând o garanție de 5 ani sau 100.000 de kilometri, dar forța de legare nu este puternică.
Abia în 2015, vânzările anuale de noi vehicule energetice ale țării mele au început să depășească nota de 300.000, devenind o nouă forță care nu poate fi ignorată. În plus, statul oferă politici de „bani reali”, cum ar fi noi subvenții energetice și scutire de la impozitul pe cumpărături pentru a promova dezvoltarea de noi energie, iar companiile auto și societatea lucrează și împreună.
În 2016, a apărut politica standard națională de garanție a bateriei de putere unificată. Perioada de garanție de 8 ani sau 120.000 de kilometri este mult mai lungă decât cei 3 ani sau 60.000 de kilometri de motor. Ca răspuns la politica și în considerare pentru extinderea noilor vânzări de energie, unele companii auto au prelungit perioada de garanție la 240.000 de kilometri sau chiar o garanție pe viață. Acest lucru este echivalent cu oferirea consumatorilor care doresc să cumpere vehicule energetice noi o „reasigurare”.
De atunci, noua piață energetică a țării mele a intrat într-o etapă de creștere cu două trepte, vânzările depășind un milion de vehicule pentru prima dată în 2018. Începând cu anul trecut, numărul cumulativ de noi vehicule energetice cu garanții de opt ani a ajuns la 19,5 milioane, o creștere de 60 de ori de acum șapte ani.
În mod corespunzător, din 2025 până în 2032, numărul de noi vehicule energetice cu garanții pentru baterii expirate va crește, de asemenea, an la an, de la 320.000 la 7,33 milioane. Li Bin a subliniat că, începând cu anul viitor, utilizatorii se vor confrunta cu probleme, cum ar fi bateria de alimentare, „bateriile vehiculului au diferite costuri de viață” și costuri mari de înlocuire a bateriei.
Acest fenomen va fi mai evident în loturile timpurii de vehicule energetice noi. În acel moment, tehnologia bateriei, procesele de fabricație și serviciile post-vânzare nu erau suficient de mature, ceea ce duce la o stabilitate slabă a produsului. În jurul anului 2017, News of Power Battery Fire a apărut una după alta. Subiectul siguranței bateriei a devenit un subiect fierbinte în industrie și a afectat, de asemenea, încrederea consumatorilor în achiziționarea de noi vehicule energetice.
În prezent, în general, se crede în industrie că durata de viață a unei baterii este în general de aproximativ 3-5 ani, iar durata de viață a unei mașini depășește de obicei 5 ani. Bateria este cea mai scumpă componentă a unui nou vehicul energetic, reprezentând în general aproximativ 30% din costul total al vehiculului.
NIO oferă un set de informații despre costuri pentru pachetele de baterii de înlocuire post-vânzare pentru unele vehicule energetice noi. De exemplu, capacitatea bateriei unui model de model electric pur numit „A” este de 96,1kWh, iar costul de înlocuire a bateriei este de până la 233.000 de yuani. Pentru două modele cu rază extinsă, cu o capacitate de baterie de aproximativ 40kWh, costul de înlocuire a bateriei este de peste 80.000 de yuani. Chiar și pentru modelele hibride cu o capacitate electrică de cel mult 30kWh, costul de înlocuire a bateriei este aproape de 60.000 de yuani.
"Unele modele de la producători prietenoși au parcurs 1 milion de kilometri, dar trei baterii au fost deteriorate", a spus Li Bin. Costul înlocuirii a trei baterii a depășit prețul mașinii în sine.
Dacă costul înlocuirii unei baterii este transformat în 60.000 de yuani, atunci 19,5 milioane de vehicule energetice noi a căror garanție a bateriei vor expira în opt ani vor crea o nouă piață de trilioane de dolari. De la companii miniere de litiu din amonte până la companii de baterii de putere din mijlocul companiilor de vehicule din mijlocul și din aval și dealeri post-vânzare, toate vor beneficia de acest lucru.
Dacă companiile doresc să obțină mai mult din plăcintă, trebuie să concureze pentru a vedea cine poate dezvolta o baterie nouă care poate capta mai bine „inimile” consumatorilor.
În următorii opt ani, aproape 20 de milioane de baterii pentru vehicule vor intra în ciclul de înlocuire. Companiile de baterii și companiile auto doresc să preia această „afacere”.
La fel ca și abordarea diversificată a dezvoltării energetice noi, multe companii au mai afirmat că tehnologia bateriei adoptă, de asemenea, machete cu mai multe linii, cum ar fi fosfat de fier de litiu, litiu ternar, fosfat de mangan de fier de litiu, stare semi-solidă și stare totală. În această etapă, fosfatul de fier de litiu și bateriile de litiu ternar sunt mainstream -ul, reprezentând aproape 99% din producția totală.
În prezent, atenuarea standardului național a bateriei industriei nu poate depăși 20% în perioada de garanție și necesită ca atenuarea capacității să nu depășească 80% după 1.000 de cicluri de încărcare și descărcare completă.
Cu toate acestea, în utilizare efectivă, este dificil să îndeplinești această cerință din cauza efectelor de încărcare și descărcare a temperaturii scăzute și la temperaturi ridicate. Datele arată că, în prezent, majoritatea bateriilor au doar 70% sănătate în perioada de garanție. Odată ce sănătatea bateriei scade sub 70%, performanțele sale vor scădea semnificativ, experiența utilizatorului va fi foarte afectată și vor apărea probleme de siguranță.
Potrivit Weilai, scăderea duratei de viață a bateriei este legată în principal de obiceiurile de utilizare a proprietarilor de mașini și metodele „depozitării mașinii”, dintre care „depozitarea mașinii” reprezintă 85%. Unii practicieni au subliniat că astăzi mulți noi utilizatori de energie sunt obișnuiți să utilizeze încărcarea rapidă pentru a reface energia, dar utilizarea frecventă a încărcării rapide va accelera îmbătrânirea bateriei și va scurta durata de viață a bateriei.
Li Bin consideră că 2024 este un nod de timp foarte important. "Este necesar să formulăm un plan mai bun de viață a bateriei pentru utilizatori, întreaga industrie și chiar întreaga societate."
În ceea ce privește dezvoltarea actuală a tehnologiei bateriei, aspectul bateriilor cu viață lungă este mai potrivit pentru piață. Așa-numita baterie de lungă durată, cunoscută și sub denumirea de „baterie de neatnutare”, se bazează pe bateriile lichide existente (în principal baterii ternare de litiu și baterii de carbonat de litiu) cu îmbunătățiri de nano-proces în materialele pozitive și negative ale electrodului pentru a întârzia degradarea bateriei. Adică, materialul electrod pozitiv este adăugat cu un „agent de reumplere a litiului”, iar materialul cu electrod negativ este dopat cu siliciu.
Termenul industriei este „dopaj de siliciu și reumplere de litiu”. Unii analiști au spus că în timpul procesului de încărcare a energiei noi, mai ales dacă se utilizează frecvent încărcarea rapidă, se va produce „absorbția de litiu”, adică litiu este pierdut. Suplimentarea cu litiu poate prelungi durata de viață a bateriei, în timp ce dopajul de siliciu poate scurta timpul de încărcare rapidă a bateriei.
De fapt, companiile relevante lucrează din greu pentru a îmbunătăți durata de viață a bateriei. Pe 14 martie, NIO și-a lansat strategia de baterii pe viață lungă. În cadrul ședinței, NIO a introdus că sistemul de baterii cu densitate de energie ultra-înaltă de 150kWh pe care l-a dezvoltat are o densitate energetică de peste 50%, menținând în același timp același volum. Anul trecut, Weilai ET7 a fost echipat cu o baterie de 150 de grade pentru testarea efectivă, iar durata de viață a bateriei CLTC a depășit 1.000 de kilometri.
În plus, NIO a dezvoltat, de asemenea, un sistem de baterii cu celule CTP cu celule CTP, cu celule CTP, cu celule CTP, și un sistem de baterii hibrid de fier de 75kwh, ternar. Celula de baterie cilindrică mare dezvoltată, cu o rezistență internă finală de 1,6 miliohms are o capacitate de încărcare de 5C și poate dura până la 255 km la o încărcare de 5 minute.
NIO a spus că, pe baza ciclului mare de înlocuire a bateriei, durata de viață a bateriei poate menține în continuare 80% sănătate după 12 ani, ceea ce este mai mare decât media industriei de 70% sănătate în 8 ani. Acum, NIO face echipă cu CATL pentru a dezvolta în comun baterii cu viață lungă, cu scopul de a avea un nivel de sănătate de nu mai puțin de 85% atunci când durata de viață a bateriei se încheie în 15 ani.
Înainte de aceasta, CATL a anunțat în 2020 că a dezvoltat o „baterie de atenuare zero” care poate obține o atenuare zero în 1.500 de cicluri. Potrivit oamenilor familiarizați cu această problemă, bateria a fost utilizată în proiectele de stocare a energiei CATL, dar nu există încă o veste în domeniul noilor vehicule de pasageri cu energie.
În această perioadă, automobilul CATL și Zhiji au construit în comun baterii de alimentare în comun, folosind tehnologia „suportată de litiu dopat cu siliciu, spunând că pot obține o atenuare zero și„ combustie niciodată spontană ”pentru 200.000 de kilometri, iar densitatea energetică maximă a nucleului bateriei poate ajunge la 300Wh/KG.
Popularizarea și promovarea bateriilor cu viață lungă are o anumită semnificație pentru companiile de automobile, noi utilizatori de energie și chiar întreaga industrie.
În primul rând, pentru companiile auto și producătorii de baterii, crește cipul de negociere în lupta pentru a stabili standardul bateriei. Cine poate dezvolta sau aplica baterii cu viață lungă va avea mai întâi mai multe cuvinte și va ocupa mai întâi mai multe piețe. Mai ales companiile interesate de piața de înlocuire a bateriei sunt și mai dornice.
După cum știm cu toții, țara mea nu a format încă un standard modular al bateriei unificate în această etapă. În prezent, tehnologia de înlocuire a bateriei este câmpul de testare a pionierului pentru standardizarea bateriei de alimentare. Xin Guobin, vice -ministru al Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației, a precizat în iunie anul trecut că va studia și compila un sistem standard de tehnologie de schimb de baterii și va promova unificarea dimensiunii bateriei, interfața de schimb de baterii, protocoale de comunicare și alte standarde. Acest lucru nu numai că promovează schimbul și versatilitatea bateriilor, dar ajută la reducerea costurilor de producție și la îmbunătățirea eficienței producției.
Întreprinderile care aspiră să devină setterul standard pe piața de înlocuire a bateriei accelerează eforturile lor. Luând NIO ca exemplu, pe baza funcționării și planificării datelor mari ale bateriei, NIO a extins ciclul de viață și valoarea bateriilor din sistemul existent. Acest lucru aduce spațiu pentru ajustarea prețurilor serviciilor de închiriere a bateriilor BAAS. În noul serviciu de închiriere a bateriilor Baas, prețul standard de închiriere a pachetelor de baterii a fost redus de la 980 de yuani la 728 de yuani pe lună, iar pachetul de baterii cu viață lungă a fost ajustat de la 1.680 de yuani la 1.128 yuani pe lună.
Unii oameni consideră că construcția cooperării schimbului de energie electrică între colegi este în conformitate cu îndrumările politice.
NIO este lider în domeniul schimbului de baterii. Anul trecut, Weilai a intrat în standardul național de înlocuire a bateriei „Alegeți unul din patru”. În prezent, NIO a construit și a operat mai mult de 2.300 de stații de schimb de baterii pe piața globală și a atras Changan, Geely, Jac, Chery și alte companii auto pentru a se alătura rețelei sale de swap de baterii. Conform rapoartelor, stația de schimb de baterii NIO are o medie de 70.000 de swap -uri de baterii pe zi, iar din luna martie a acestui an, a oferit utilizatorilor 40 de milioane de swap -uri de baterii.
Lansarea de către NIO a bateriilor cu viață lungă cât mai curând posibil poate ajuta poziția sa pe piața swap-ului bateriei să devină mai stabilă și, de asemenea, poate crește greutatea sa pentru a deveni un standard pentru schimbările de baterii. În același timp, popularitatea bateriilor cu viață lungă va ajuta mărcile să-și crească primele. Un insider a spus: „Bateriile cu viață lungă sunt utilizate în prezent în principal în produsele de înaltă calitate.”
Pentru consumatori, dacă bateriile cu viață lungă sunt produse în masă și instalate în mașini, în general nu trebuie să plătească pentru înlocuirea bateriei în perioada de garanție, realizând cu adevărat „aceeași durată de viață a mașinii și bateriei”. De asemenea, poate fi considerat ca reducerea indirectă a costurilor de înlocuire a bateriei.
Deși este subliniat în noul manual de garanție a vehiculelor energetice că bateria poate fi înlocuită gratuit în perioada de garanție. Cu toate acestea, o persoană familiarizată cu problema a spus că înlocuirea gratuită a bateriei este supusă condițiilor. "În situații reale, înlocuirea gratuită este rareori furnizată, iar înlocuirea va fi refuzată din diverse motive." De exemplu, o anumită marcă listează domeniul de aplicare non-prag, dintre care unul este „utilizarea vehiculului” în timpul procesului, cantitatea de descărcare a bateriei este cu 80% mai mare decât capacitatea nominală a bateriei.
Din acest punct de vedere, bateriile cu viață lungă sunt acum o afacere capabilă. Dar când va fi popularizat la scară largă, timpul nu a fost încă determinat. La urma urmei, toată lumea poate vorbi despre teoria tehnologiei de replenere a litiului dopat cu siliciu, dar are încă nevoie de verificarea proceselor și testarea la bord înainte de aplicarea comercială. "Ciclul de dezvoltare al unei tehnologii de baterii de primă generație va dura cel puțin doi ani", a spus un insidență din industrie.
Ora post: 13-2024 aprilie