Problema „îmbătrânirii” este de fapt peste tot. Acum este rândul sectorului bateriei.
„Un număr mare de baterii de vehicule cu energie noi vor avea garanțiile expirate în următorii opt ani și este urgent să se rezolve problema de viață a bateriei”. Recent, Li Bin, președinte și CEO al NIO, a avertizat de multe ori că, dacă această problemă nu poate fi tratată în mod corespunzător, în viitor vor fi cheltuite costuri uriașe pentru a rezolva problemele ulterioare.
Pentru piața bateriilor de putere, anul acesta este un an special. În 2016, țara mea a implementat o politică de garanție de 8 ani sau 120.000 de kilometri pentru bateriile de vehicule cu energie nouă. În prezent, bateriile vehiculelor cu energie nouă achiziționate în primul an de poliță se apropie sau ajung la sfârșitul perioadei de garanție. Datele arată că în următorii opt ani, un total de peste 19 milioane de vehicule cu energie nouă vor intra treptat în ciclul de înlocuire a bateriei.
Pentru companiile auto care doresc să facă afaceri cu baterii, aceasta este o piață care nu trebuie ratată.
În 1995, primul vehicul nou cu energie din țara mea a ieșit de pe linia de asamblare - un autobuz pur electric numit "Yuanwang". În ultimii 20 de ani de atunci, industria de vehicule energetice noi din țara mea sa dezvoltat lent.
Deoarece zgomotul este prea mic și sunt în principal vehicule care operează, utilizatorii nu s-au putut bucura încă de standardele naționale unificate de garanție pentru „inima” vehiculelor cu energie nouă - bateria. Unele provincii, orașe sau companii de mașini au formulat, de asemenea, standarde de garanție a bateriei de putere, dintre care majoritatea oferă o garanție de 5 ani sau 100.000 de kilometri, dar forța obligatorie nu este puternică.
Abia în 2015, vânzările anuale ale țării mele de vehicule cu energie nouă au început să depășească pragul de 300.000, devenind o nouă forță care nu poate fi ignorată. În plus, statul oferă politici „bani reali”, cum ar fi noi subvenții pentru energie și scutire de la taxa de achiziție pentru a promova dezvoltarea de noi energie, iar companiile auto și societatea lucrează, de asemenea, împreună.
În 2016, a luat ființă politica națională unificată de garanție a bateriei. Perioada de garanție de 8 ani sau 120.000 de kilometri este mult mai mare decât cei 3 ani sau 60.000 de kilometri ai motorului. Ca răspuns la politica și din considerație pentru extinderea vânzărilor de energie noi, unele companii auto au extins perioada de garanție la 240.000 de kilometri sau chiar o garanție pe viață. Acest lucru este echivalent cu a oferi consumatorilor care doresc să cumpere vehicule cu energie noi o „liniște”.
De atunci, noua piață de energie a țării mele a intrat într-o etapă de creștere cu două viteze, vânzările depășind un milion de vehicule pentru prima dată în 2018. Începând cu anul trecut, numărul cumulat de vehicule cu energie nouă cu garanții de opt ani a ajuns la 19,5 milioane, o creștere de 60 de ori față de acum șapte ani.
În mod corespunzător, din 2025 până în 2032, numărul de vehicule cu energie nouă cu garanții expirate pentru baterii va crește și el an de an, de la 320.000 inițiali la 7,33 milioane. Li Bin a subliniat că începând de anul viitor, utilizatorii se vor confrunta cu probleme precum bateria de alimentare în afara garanției, „bateriile vehiculelor au durate de viață diferite” și costuri mari de înlocuire a bateriei.
Acest fenomen va fi mai evident la primele loturi de vehicule cu energie nouă. La acel moment, tehnologia bateriilor, procesele de fabricație și serviciile post-vânzare nu erau suficient de mature, ceea ce duce la o stabilitate slabă a produsului. În jurul anului 2017, știrile despre incendiile bateriilor de putere au apărut una după alta. Tema siguranței bateriei a devenit un subiect fierbinte în industrie și a afectat, de asemenea, încrederea consumatorilor în achiziționarea de vehicule cu energie noi.
În prezent, în industrie se crede în general că durata de viață a bateriei este în general de aproximativ 3-5 ani, iar durata de viață a unei mașini depășește de obicei 5 ani. Bateria este cea mai scumpă componentă a unui vehicul nou cu energie, reprezentând în general aproximativ 30% din costul total al vehiculului.
NIO oferă un set de informații privind costurile pentru pachetele de baterii de înlocuire post-vânzare pentru unele vehicule cu energie noi. De exemplu, capacitatea bateriei unui model pur electric cu numele de cod „A” este de 96,1 kWh, iar costul de înlocuire a bateriei este de până la 233.000 de yuani. Pentru două modele cu gamă extinsă cu o capacitate a bateriei de aproximativ 40 kWh, costul de înlocuire a bateriei este de peste 80.000 de yuani. Chiar și pentru modelele hibride cu o capacitate electrică de cel mult 30 kWh, costul de înlocuire a bateriei este aproape de 60.000 de yuani.
„Unele modele de la producători prietenoși au parcurs 1 milion de kilometri, dar trei baterii au fost deteriorate”, a spus Li Bin. Costul înlocuirii a trei baterii a depășit prețul mașinii în sine.
Dacă costul înlocuirii bateriei este convertit în 60.000 de yuani, atunci cele 19,5 milioane de vehicule cu energie nouă a căror garanție a bateriei va expira în opt ani vor crea o nouă piață de trilioane de dolari. De la companiile miniere cu litiu din amonte, până la companiile de baterii de energie midstream, până la companiile de vehicule midstream și în aval și dealerii post-vânzare, toți vor beneficia de acest lucru.
Dacă companiile vor să obțină mai mult din plăcintă, trebuie să concureze pentru a vedea cine poate dezvolta o nouă baterie care poate capta mai bine „inimile” consumatorilor.
În următorii opt ani, aproape 20 de milioane de baterii de vehicule vor intra în ciclul de înlocuire. Companiile de baterii și companiile de mașini toate vor să pună mâna pe această „afacere”.
La fel ca abordarea diversificată a dezvoltării noii energie, multe companii au afirmat, de asemenea, că tehnologia bateriilor adoptă, de asemenea, modele cu mai multe linii, cum ar fi fosfat de fier litiu, litiu ternar, fosfat de litiu fier mangan, stare semi-solidă și în stare solidă. În această etapă, bateriile cu litiu fosfat de fier și litiu ternare sunt curentul principal, reprezentând aproape 99% din producția totală.
În prezent, atenuarea bateriei standard din industrie națională nu poate depăși 20% în perioada de garanție și necesită ca atenuarea capacității să nu depășească 80% după 1.000 de cicluri complete de încărcare și descărcare.
Cu toate acestea, în utilizarea efectivă, este dificil să se îndeplinească această cerință din cauza efectelor temperaturii scăzute și ale încărcării și descărcării la temperaturi ridicate. Datele arată că în prezent, majoritatea bateriilor au doar 70% sănătate în perioada de garanție. Odată ce starea de sănătate a bateriei scade sub 70%, performanța acesteia va scădea semnificativ, experiența utilizatorului va fi foarte afectată și vor apărea probleme de siguranță.
Potrivit lui Weilai, scăderea duratei de viață a bateriei este legată în principal de obiceiurile de utilizare ale proprietarilor de mașini și de metodele de „depozitare auto”, dintre care „depozitarea auto” reprezintă 85%. Unii practicieni au subliniat că mulți utilizatori noi de energie astăzi sunt obișnuiți să folosească încărcarea rapidă pentru a umple energie, dar utilizarea frecventă a încărcării rapide va accelera îmbătrânirea bateriei și va scurta durata de viață a bateriei.
Li Bin consideră că 2024 este un nod temporal foarte important. „Este necesar să se formuleze un plan mai bun de viață a bateriei pentru utilizatori, pentru întreaga industrie și chiar pentru întreaga societate”.
În ceea ce privește dezvoltarea actuală a tehnologiei bateriilor, aspectul bateriilor cu durată lungă de viață este mai potrivit pentru piață. Așa-numita baterie cu durată lungă de viață, cunoscută și sub denumirea de „baterie fără atenuare”, se bazează pe bateriile lichide existente (în principal baterii cu litiu ternare și baterii cu carbonat de litiu) cu îmbunătățiri ale nanoprocesului în materialele electrozilor pozitivi și negativi pentru a întârzia degradarea bateriei. . Adică, materialul electrodului pozitiv este adăugat cu un „agent de completare cu litiu”, iar materialul electrodului negativ este dopat cu siliciu.
Termenul din industrie este „dopajul siliciului și completarea cu litiu”. Unii analiști au spus că în timpul procesului de încărcare a energiei noi, mai ales dacă încărcarea rapidă este frecvent utilizată, va avea loc „absorbția de litiu”, adică litiul se pierde. Suplimentarea cu litiu poate prelungi durata de viață a bateriei, în timp ce dopajul cu siliciu poate scurta timpul de încărcare rapidă a bateriei.
De fapt, companiile relevante lucrează din greu pentru a îmbunătăți durata de viață a bateriei. Pe 14 martie, NIO a lansat strategia sa de baterie cu durată lungă de viață. La întâlnire, NIO a prezentat că sistemul de baterii cu densitate de energie ultra-înaltă de 150 kWh pe care l-a dezvoltat are o densitate de energie de peste 50%, menținând în același timp același volum. Anul trecut, Weilai ET7 a fost echipat cu o baterie de 150 de grade pentru testarea efectivă, iar durata de viață a bateriei CLTC a depășit 1.000 de kilometri.
În plus, NIO a dezvoltat, de asemenea, un sistem de baterii de difuzie a căldurii cu celule CTP de 100 kWh și un sistem de baterii hibride ternar fier-litiu de 75 kWh. Celula mare cilindrică a bateriei dezvoltată, cu o rezistență internă finală de 1,6 miliohmi, are o capacitate de încărcare 5C și poate dura până la 255 km la o încărcare de 5 minute.
NIO a spus că, pe baza ciclului mare de înlocuire a bateriei, durata de viață a bateriei poate menține în continuare 80% sănătate după 12 ani, ceea ce este mai mare decât media industriei de 70% sănătate în 8 ani. Acum, NIO colaborează cu CATL pentru a dezvolta în comun baterii cu durată lungă de viață, cu scopul de a avea un nivel de sănătate de nu mai puțin de 85% atunci când durata de viață a bateriei se termină în 15 ani.
Înainte de aceasta, CATL a anunțat în 2020 că a dezvoltat o „baterie cu atenuare zero” care poate obține o atenuare zero în 1.500 de cicluri. Potrivit unor persoane familiarizate cu problema, bateria a fost folosită în proiectele de stocare a energiei CATL, dar încă nu există noutăți în domeniul autovehiculelor noi de energie.
În această perioadă, CATL și Zhiji Automobile au construit în comun baterii de putere folosind tehnologia „suplimentată cu litiu dopat cu siliciu”, spunând că pot obține o atenuare zero și „niciodată ardere spontană” pentru 200.000 de kilometri, iar densitatea maximă de energie a miezului bateriei poate ajunge la 300Wh/kg.
Popularizarea și promovarea bateriilor cu durată lungă de viață are o anumită semnificație pentru companiile de automobile, noii utilizatori de energie și chiar pentru întreaga industrie.
În primul rând, pentru companiile de mașini și producătorii de baterii, crește chipul de negociere în lupta pentru stabilirea standardului bateriilor. Oricine poate dezvolta sau aplica mai întâi baterii cu durată lungă de viață va avea mai mult cuvânt de spus și va ocupa mai multe piețe mai întâi. În special companiile interesate de piața de înlocuire a bateriilor sunt și mai dornice.
După cum știm cu toții, țara mea nu a format încă un standard modular de baterie unificat în această etapă. În prezent, tehnologia de înlocuire a bateriilor este domeniul de testare de pionier pentru standardizarea bateriilor de putere. Xin Guobin, viceministru al Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației, a declarat clar în iunie anul trecut că va studia și va compila un sistem standard de tehnologie de schimbare a bateriei și va promova unificarea dimensiunii bateriei, interfața de schimbare a bateriei, protocoalele de comunicare și alte standarde. . Acest lucru nu numai că promovează interschimbabilitatea și versatilitatea bateriilor, dar ajută și la reducerea costurilor de producție și la îmbunătățirea eficienței producției.
Întreprinderile care aspiră să devină standardul pe piața de înlocuire a bateriilor își accelerează eforturile. Luând ca exemplu NIO, bazat pe funcționarea și programarea datelor mari ale bateriilor, NIO a extins ciclul de viață și valoarea bateriilor în sistemul existent. Acest lucru oferă spațiu pentru ajustarea prețului serviciilor de închiriere a bateriilor BaaS. În noul serviciu de închiriere a bateriei BaaS, prețul standard de închiriere a pachetului de baterii a fost redus de la 980 de yuani la 728 de yuani pe lună, iar acumulatorul cu durată lungă de viață a fost ajustat de la 1.680 de yuani la 1.128 de yuani pe lună.
Unii oameni cred că construirea cooperării în schimbul de energie între egali este în conformitate cu orientările politice.
NIO este lider în domeniul schimbului de baterii. Anul trecut, Weilai a intrat în standardul național de înlocuire a bateriilor „alegeți unul dintre patru”. În prezent, NIO a construit și operat peste 2.300 de stații de schimb de baterii pe piața globală și a atras Changan, Geely, JAC, Chery și alte companii auto să se alăture rețelei sale de schimb de baterii. Potrivit rapoartelor, stația de schimb de baterii NIO are în medie 70.000 de schimburi de baterii pe zi, iar din martie a acestui an, a oferit utilizatorilor 40 de milioane de schimburi de baterii.
Lansarea de către NIO a bateriilor cu durată lungă de viață cât mai curând posibil poate ajuta poziția sa pe piața de schimb de baterii să devină mai stabilă și, de asemenea, își poate crește greutatea devenind un standard pentru schimburile de baterii. În același timp, popularitatea bateriilor cu durată lungă de viață va ajuta mărcile să-și crească primele. O persoană din interior a spus: „Bateriile cu durată lungă de viață sunt în prezent utilizate în principal în produsele de ultimă generație”.
Pentru consumatori, dacă bateriile cu durată lungă de viață sunt produse în serie și instalate în mașini, în general nu trebuie să plătească pentru înlocuirea bateriei în perioada de garanție, realizând cu adevărat „aceeași durată de viață a mașinii și a bateriei”. De asemenea, poate fi considerată o reducere indirectă a costurilor de înlocuire a bateriei.
Deși este subliniat în manualul de garanție al vehiculului cu energie nouă că bateria poate fi înlocuită gratuit în perioada de garanție. Cu toate acestea, o persoană familiarizată cu problema a spus că înlocuirea gratuită a bateriei este supusă unor condiții. „În situații reale, înlocuirea gratuită este rareori oferită, iar înlocuirea va fi refuzată din diverse motive”. De exemplu, o anumită marcă listează domeniul de aplicare fără garanție, dintre care unul este „utilizarea vehiculului” În timpul procesului, cantitatea de descărcare a bateriei este cu 80% mai mare decât capacitatea nominală a bateriei.
Din acest punct de vedere, bateriile cu durată lungă de viață sunt acum o afacere capabilă. Dar când va fi popularizat pe scară largă, timpul nu a fost încă determinat. La urma urmei, toată lumea poate vorbi despre teoria tehnologiei de completare cu litiu dopat cu siliciu, dar încă are nevoie de verificarea procesului și testarea la bord înainte de aplicarea comercială. „Ciclul de dezvoltare a unei tehnologii de baterii de prima generație va dura cel puțin doi ani”, a spus un insider din industrie.
Ora postării: 13-apr-2024