Gartner, o companie de cercetare și analiză în tehnologia informației, a subliniat că în 2024, producătorii de automobile vor continua să muncească din greu pentru a face față schimbărilor aduse de software și electrificare, inaugurând astfel o nouă etapă a vehiculelor electrice.
Petrolul și energia electrică au atins paritatea costurilor mai repede decât se aștepta
Costurile bateriilor sunt în scădere, dar costurile de producție a vehiculelor electrice vor scădea și mai repede datorită tehnologiilor inovatoare precum gigacasting. Prin urmare, Gartner se așteaptă ca până în 2027 vehiculele electrice să fie mai puțin costisitoare de fabricat decât vehiculele cu motor cu ardere internă, datorită noilor tehnologii de producție și a costurilor mai mici ale bateriilor.
În acest sens, Pedro Pacheco, vicepreședinte de cercetare la Gartner, a declarat: „Noii OEM speră să redefinească status quo-ul industriei auto. Acestea aduc tehnologii inovatoare care simplifică costurile de producție, cum ar fi arhitectura auto centralizată sau turnarea sub presiune integrată, care ajută la reducerea costurilor de producție. costul și timpul de asamblare, producătorii auto tradiționali nu au de ales decât să adopte aceste inovații pentru a supraviețui.”
„Tesla și alții au privit producția într-un mod complet nou”, a declarat Pacheco pentru Automotive News Europe înainte de publicarea raportului.
Una dintre cele mai faimoase inovații ale Tesla este „turnarea sub presiune integrată”, care se referă la turnarea sub presiune a majorității mașinii într-o singură piesă, mai degrabă decât la utilizarea a zeci de puncte de sudură și adezivi. Pacheco și alți experți cred că Tesla este un lider în inovație în reducerea costurilor de asamblare și un pionier în turnarea sub presiune integrată.
Adoptarea vehiculelor electrice a încetinit pe unele piețe majore, inclusiv în Statele Unite și Europa, așa că experții spun că este esențial pentru producătorii de automobile să introducă modele cu costuri mai mici.
Pacheco a subliniat că tehnologia integrată de turnare sub presiune poate reduce costul corpului în alb cu „cel puțin” 20%, iar alte reduceri de costuri pot fi realizate prin utilizarea pachetelor de baterii ca elemente structurale.
Costurile bateriilor au scăzut de ani de zile, a spus el, dar scăderea costurilor de asamblare a fost un „factor neașteptat” care ar aduce vehiculele electrice la egalitatea prețurilor cu vehiculele cu motor cu ardere internă mai devreme decât se credea. „Ajungem la acest punct de vârf mai devreme decât era de așteptat”, a adăugat el.
Mai exact, o platformă dedicată pentru vehicule electrice le-ar oferi producătorilor de automobile libertatea de a proiecta linii de asamblare pentru a se potrivi caracteristicilor lor, inclusiv grupuri motopropulsoare mai mici și podele de baterie plate.
În schimb, platformele potrivite pentru „multi-motor” au anumite limitări, deoarece necesită spațiu pentru a găzdui un rezervor de combustibil sau un motor/transmisie.
Deși acest lucru înseamnă că vehiculele electrice cu baterie vor atinge paritatea costurilor cu vehiculele cu motor cu ardere internă mult mai rapid decât se aștepta inițial, va crește, de asemenea, semnificativ costul unor reparații pentru vehiculele electrice cu baterie.
Gartner estimează că până în 2027, costul mediu al reparării accidentelor grave care implică caroserii și bateriile vehiculelor electrice va crește cu 30%. Prin urmare, proprietarii pot fi mai înclinați să aleagă să dea la casa unui vehicul electric prăbușit, deoarece costurile de reparație pot fi mai mari decât valoarea de salvare a acestuia. De asemenea, deoarece reparațiile de coliziune sunt mai scumpe, primele de asigurare a vehiculelor pot fi, de asemenea, mai mari, determinând chiar companiile de asigurări să refuze acoperirea anumitor modele.
Scăderea rapidă a costurilor de producere a BEV nu ar trebui să fie în detrimentul costurilor mai mari de întreținere, deoarece acest lucru ar putea provoca o reacție negativă a consumatorilor pe termen lung. Noi metode de producere a vehiculelor complet electrice trebuie implementate alături de procese care asigură costuri reduse de întreținere.
Piața vehiculelor electrice intră în etapa „supraviețuirii celui mai bun”.
Pacheco a spus dacă și când economiile de costuri de la vehiculele electrice se vor traduce în prețuri de vânzare mai mici depinde de producător, dar prețul mediu al vehiculelor electrice și al vehiculelor cu motor cu ardere internă ar trebui să atingă paritatea până în 2027. Dar el a mai subliniat că companiile de mașini electrice precum BYD și Tesla au capacitatea de a reduce prețurile, deoarece costurile lor sunt suficient de mici, astfel încât scăderile de preț nu le vor afecta prea mult profiturile.
În plus, Gartner prevede încă o creștere puternică a vânzărilor de vehicule electrice, jumătate din mașinile vândute în 2030 fiind vehicule pur electrice. Dar, în comparație cu „goana după aur” a primilor producători de mașini electrice, piața intră într-o perioadă de „supraviețuire a celui mai în formă”.
Pacheco a descris 2024 ca un an de transformare pentru piața europeană a vehiculelor electrice, companii chineze precum BYD și MG construindu-și propriile rețele de vânzări și linii locale, în timp ce producătorii auto tradiționali precum Renault și Stellantis vor lansa modele cu costuri mai mici la nivel local.
„O mulțime de lucruri care se întâmplă în acest moment s-ar putea să nu afecteze neapărat vânzările, dar se pregătesc pentru lucruri mai mari”, a spus el.
Între timp, multe startup-uri de vehicule electrice de mare profil s-au luptat în ultimul an, inclusiv Polestar, care a înregistrat o scădere bruscă a prețului acțiunilor de la listare, și Lucid, care și-a redus prognoza de producție pentru 2024 cu 90%. Alte companii cu probleme includ Fisker, care este în discuții cu Nissan, și Gaohe, care a fost expus recent la o oprire a producției.
Pacheco a spus: „Pe atunci, multe start-up-uri s-au adunat în domeniul vehiculelor electrice cu convingerea că ar putea obține profituri ușoare – de la producători de automobile până la companiile de încărcare a vehiculelor electrice – și unii dintre ei încă se bazau foarte mult pe finanțare externă, ceea ce le făcea deosebit de vulnerabil la piata. Impactul provocărilor.”
Gartner prezice că până în 2027, 15% dintre companiile de vehicule electrice fondate în ultimul deceniu vor fi achiziționate sau vor intra în faliment, în special cele care se bazează mult pe investiții externe pentru a-și continua operațiunile. Cu toate acestea, „Aceasta nu înseamnă că industria vehiculelor electrice este în declin, ci doar intră într-o nouă etapă în care companiile cu cele mai bune produse și servicii vor câștiga peste alte companii.” spuse Pacheco.
În plus, el a mai spus că „multe țări elimină treptat stimulentele legate de vehiculele electrice, făcând piața mai dificilă pentru jucătorii existenți”. Cu toate acestea, „intrăm într-o nouă fază în care vehiculele pur Electrice nu pot fi vândute pe bază de stimulente/concesiuni sau beneficii de mediu. BEV-urile trebuie să fie un produs complet superior în comparație cu vehiculele cu motor cu ardere internă.”
În timp ce piața EV se consolidează, livrările și penetrarea vor continua să crească. Gartner estimează că livrările de vehicule electrice vor ajunge la 18,4 milioane de unități în 2024 și la 20,6 milioane de unități în 2025.
Ora postării: 20-mar-2024