Gartner, o companie de cercetare și analiză a tehnologiei informației, a subliniat că, în 2024, producătorii auto vor continua să depună eforturi pentru a face față schimbărilor aduse de software și electrificare, inaugurând astfel o nouă etapă a vehiculelor electrice.
Petrolul și electricitatea au atins paritatea costurilor mai repede decât se aștepta
Costurile bateriilor sunt în scădere, dar costurile de producție ale vehiculelor electrice vor scădea și mai rapid datorită tehnologiilor inovatoare precum gigacasting-ul. Prin urmare, Gartner se așteaptă ca până în 2027 vehiculele electrice să fie mai puțin costisitoare de fabricat decât vehiculele cu motor cu ardere internă datorită noilor tehnologii de fabricație și costurilor mai mici ale bateriilor.
În acest sens, Pedro Pacheco, vicepreședinte de cercetare la Gartner, a declarat: „Noii producători de echipamente originale speră să redefinească status quo-ul industriei auto. Aceștia aduc tehnologii inovatoare care simplifică costurile de producție, cum ar fi arhitectura auto centralizată sau turnarea sub presiune integrată, care ajută la reducerea costurilor de fabricație și a timpului de asamblare, producătorii auto tradiționali nu au de ales decât să adopte aceste inovații pentru a supraviețui.”
„Tesla și alții au privit producția într-un mod complet nou”, a declarat Pacheco pentru Automotive News Europe înainte de publicarea raportului.
Una dintre cele mai faimoase inovații ale Tesla este „turnarea integrată sub presiune”, care se referă la turnarea sub presiune a majorității mașinii într-o singură piesă, în loc să se utilizeze zeci de puncte de sudură și adezivi. Pacheco și alți experți consideră că Tesla este un lider în inovație în reducerea costurilor de asamblare și un pionier în turnarea sub presiune integrată.
Adoptarea vehiculelor electrice a încetinit pe unele piețe importante, inclusiv Statele Unite și Europa, așa că experții spun că este crucial ca producătorii auto să introducă modele cu costuri mai mici.
Pacheco a subliniat că tehnologia integrată de turnare sub presiune poate reduce costul caroseriei în alb cu „cel puțin” 20%, iar alte reduceri de costuri pot fi obținute prin utilizarea pachetelor de baterii ca elemente structurale.
Costurile bateriilor sunt în scădere de ani de zile, a spus el, dar scăderea costurilor de asamblare a fost un „factor neașteptat” care ar aduce vehiculele electrice la paritatea de preț cu vehiculele cu motor cu ardere internă mai devreme decât se credea. „Ajungem la acest punct de cotitură mai devreme decât se aștepta”, a adăugat el.
Mai exact, o platformă dedicată pentru vehicule electrice ar oferi producătorilor auto libertatea de a proiecta linii de asamblare care să se potrivească caracteristicilor lor, inclusiv sisteme de propulsie mai mici și podele plate ale bateriei.
În schimb, platformele potrivite pentru „grupuri motopropulsoare multiple” au unele limitări, deoarece necesită spațiu pentru a găzdui un rezervor de combustibil sau un motor/transmisie.
Deși acest lucru înseamnă că vehiculele electrice cu baterii vor atinge paritatea costurilor cu vehiculele cu motor cu ardere internă mult mai repede decât se aștepta inițial, va crește semnificativ și costul unor reparații pentru vehiculele electrice cu baterii.
Gartner preconizează că, până în 2027, costul mediu al reparării accidentelor grave care implică caroserii și baterii ale vehiculelor electrice va crește cu 30%. Prin urmare, proprietarii ar putea fi mai înclinați să aleagă casarea unui vehicul electric accidentat, deoarece costurile de reparații pot fi mai mari decât valoarea sa de recuperare. De asemenea, deoarece reparațiile în urma coliziunii sunt mai scumpe, primele de asigurare a vehiculelor pot fi, de asemenea, mai mari, determinând chiar companiile de asigurări să refuze acoperirea pentru anumite modele.
Reducerea rapidă a costurilor de producție a vehiculelor electrice cu energie electrică nu ar trebui să se facă cu prețul unor costuri de întreținere mai mari, deoarece acest lucru ar putea provoca o reacție negativă din partea consumatorilor pe termen lung. Noi metode de producere a vehiculelor complet electrice trebuie implementate alături de procese care asigură costuri de întreținere reduse.
Piața vehiculelor electrice intră în etapa de „supraviețuire a celui mai adaptat”
Pacheco a spus că dacă și când economiile de costuri obținute prin vehiculele electrice se vor traduce în prețuri de vânzare mai mici depinde de producător, dar prețul mediu al vehiculelor electrice și al vehiculelor cu motor cu ardere internă ar trebui să atingă paritatea până în 2027. Dar a subliniat, de asemenea, că firmele de automobile electrice precum BYD și Tesla au capacitatea de a reduce prețurile deoarece costurile lor sunt suficient de mici, astfel încât reducerile de prețuri nu vor cauza prea multe daune profiturilor lor.
În plus, Gartner preconizează în continuare o creștere puternică a vânzărilor de vehicule electrice, jumătate din mașinile vândute în 2030 fiind vehicule complet electrice. Însă, în comparație cu „goana după aur” a primilor producători de mașini electrice, piața intră într-o perioadă de „supraviețuire a celui mai adaptat”.
Pacheco a descris anul 2024 ca fiind un an al transformării pentru piața europeană a vehiculelor electrice, companii chineze precum BYD și MG construindu-și propriile rețele de vânzări și game de automobile la nivel local, în timp ce producătorii auto tradiționali, precum Renault și Stellantis, vor lansa modele mai ieftine la nivel local.
„Multe lucruri care se întâmplă chiar acum s-ar putea să nu aibă neapărat un impact asupra vânzărilor, dar ei se pregătesc pentru lucruri mai mari”, a spus el.
Între timp, multe startup-uri de vehicule electrice de renume au avut dificultăți în ultimul an, inclusiv Polestar, ale cărei acțiuni au scăzut brusc de la listarea la bursă, și Lucid, care și-a redus previziunile de producție pentru 2024 cu 90%. Printre alte companii cu probleme se numără Fisker, care este în discuții cu Nissan, și Gaohe, care a fost recent expusă unei opriri a producției.
Pacheco a spus: „Pe atunci, multe startup-uri s-au adunat în domeniul vehiculelor electrice cu convingerea că pot obține profituri ușoare - de la producători auto la companii de încărcare a vehiculelor electrice - iar unele dintre ele încă se bazau foarte mult pe finanțarea externă, ceea ce le făcea deosebit de vulnerabile la piață. Impactul provocărilor.”
Gartner preconizează că până în 2027, 15% dintre companiile de vehicule electrice înființate în ultimul deceniu vor fi achiziționate sau vor da faliment, în special cele care se bazează în mare măsură pe investiții externe pentru a-și continua operațiunile. Cu toate acestea, „Acest lucru nu înseamnă că industria vehiculelor electrice este în declin, ci doar că intră într-o nouă etapă în care companiile cu cele mai bune produse și servicii vor învinge alte companii”, a spus Pacheco.
În plus, el a mai spus că „multe țări elimină treptat stimulentele legate de vehiculele electrice, ceea ce face ca piața să fie mai dificilă pentru jucătorii existenți”. Cu toate acestea, „intrăm într-o nouă fază în care vehiculele exclusiv electrice nu pot fi vândute cu stimulente/concesii sau beneficii de mediu. Vehiculele electrice cu motor cu ardere internă trebuie să fie un produs superior în comparație cu vehiculele cu motor cu ardere internă”.
În timp ce piața vehiculelor electrice se consolidează, livrările și penetrarea vor continua să crească. Gartner preconizează că livrările de vehicule electrice vor ajunge la 18,4 milioane de unități în 2024 și la 20,6 milioane de unități în 2025.
Data publicării: 20 martie 2024