Gartner, o companie de cercetare și analiză a tehnologiei informației, a subliniat că în 2024, producătorii auto vor continua să muncească din greu pentru a face față schimbărilor aduse de software și electrificare, astfel încât să se bazeze într -o nouă etapă a vehiculelor electrice.
Petrolul și energia electrică au obținut paritatea costurilor mai repede decât se aștepta
Costurile bateriei scad, dar costurile de producție a vehiculelor electrice vor scădea și mai rapid datorită tehnologiilor inovatoare, cum ar fi gigacastingul. Drept urmare, Gartner se așteaptă ca până în 2027 vehiculele electrice să fie mai puțin costisitoare pentru fabricare decât vehiculele cu motor cu ardere internă din cauza noilor tehnologii de fabricație și a costurilor mai mici ale bateriei.
În acest sens, Pedro Pacheco, vicepreședinte de cercetare la Gartner, a declarat: „Noile OEM speră să redefinească status quo -ul industriei auto. Acestea aduc tehnologii inovatoare care simplifică costurile de producție, cum ar fi arhitectura auto centralizată sau castingul integrat, care ajută la reducerea costurilor de fabricație. Cost și timp de asamblare, producătorii auto tradiționali nu au de ales decât să adopte aceste inovații pentru a supraviețui. ”
"Tesla și alții s -au uitat la fabricație într -un mod complet nou", a declarat Pacheco pentru Automotive News Europe, înainte de lansarea raportului.
Una dintre cele mai faimoase inovații ale Tesla este „castingul integrat”, care se referă la turnarea morții cea mai mare parte a mașinii într-o singură piesă, mai degrabă decât să folosească zeci de puncte de sudare și adezivi. Pacheco și alți experți consideră că Tesla este un lider al inovației în reducerea costurilor de asamblare și un pionier în turnarea integrată a morții.
Adoptarea vehiculelor electrice a încetinit pe unele piețe majore, inclusiv Statele Unite și Europa, astfel încât experții spun că este crucial pentru producătorii auto să introducă modele cu costuri mai mici.
Pacheco a subliniat că tehnologia integrată de turnare a matriței poate reduce costul corpului în alb cu „cel puțin” 20%, iar alte reduceri de costuri pot fi obținute prin utilizarea pachetelor de baterii ca elemente structurale.
Costurile bateriei au scăzut de ani buni, dar scăderea costurilor de asamblare au fost un „factor neașteptat” care ar aduce vehiculele electrice la paritatea prețurilor cu vehiculele cu motor cu combustie internă mai devreme decât se crede. „Ajungem la acest punct de basculare mai devreme decât se aștepta”, a adăugat el.
Mai exact, o platformă dedicată EV ar oferi producătorilor auto libertatea de a proiecta linii de asamblare care să se potrivească caracteristicilor lor, inclusiv monede mai mici și pardoselilor cu baterii plate.
În schimb, platformele adecvate pentru „multi-altele” au unele limitări, deoarece necesită spațiu pentru a găzdui un rezervor de combustibil sau un motor/transmisie.
Deși acest lucru înseamnă că vehiculele electrice pentru baterii vor obține paritatea costurilor cu vehiculele cu motor cu combustie internă mult mai rapid decât se aștepta inițial, va crește semnificativ și costul unor reparații pentru vehiculele electrice pentru baterii.
Gartner prezice că până în 2027, costul mediu al reparației accidentelor grave care implică corpuri de vehicule electrice și baterii va crește cu 30%. Prin urmare, proprietarii pot fi mai înclinați să aleagă să restrângă un vehicul electric prăbușit, deoarece costurile de reparație pot fi mai mari decât valoarea sa de salvare. De asemenea, deoarece reparațiile de coliziune sunt mai scumpe, primele de asigurare a vehiculelor pot fi, de asemenea, mai mari, ceea ce face ca companiile de asigurări să refuze acoperirea pentru anumite modele.
Reducerea rapidă a costurilor producției de BEV -uri nu ar trebui să vină în detrimentul costurilor de întreținere mai mari, deoarece acest lucru ar putea provoca o reacție a consumatorilor pe termen lung. Noile metode de producere a vehiculelor complet electrice trebuie implementate alături de procese care asigură costuri reduse de întreținere.
Piața vehiculelor electrice intră în etapa „Supraviețuirea celei mai potrivite”
Pacheco a spus că dacă și când economiile de costuri de la vehiculele electrice se traduc în prețuri de vânzare mai mici depind de producător, dar prețul mediu al vehiculelor electrice și al vehiculelor cu motor cu combustie internă ar trebui să ajungă la paritate până în 2027. Dar el a subliniat, de asemenea, că companiile electrice auto, cum ar fi BYD și Tesla, au capacitatea de a reduce prețurile, deoarece costurile lor sunt suficient
În plus, Gartner prezice în continuare o creștere puternică a vânzărilor de vehicule electrice, jumătate din mașinile vândute în 2030 fiind vehicule electrice pure. În comparație cu „graba de aur” a producătorilor de mașini electrice timpurii, piața intră într -o perioadă de „supraviețuire a celor mai potriviți”.
Pacheco a descris 2024 ca un an de transformare pentru piața europeană a vehiculelor electrice, companii chineze precum BYD și MG construind propriile rețele de vânzări și linii la nivel local, în timp ce producătorii de autovehicule tradiționale precum Renault și Stellantis vor lansa modele cu costuri mai mici la nivel local.
„Multe lucruri care se întâmplă acum pot să nu afecteze neapărat vânzările, dar se pregătesc pentru lucruri mai mari”, a spus el.
Între timp, multe startup-uri de vehicule electrice cu profil înalt s-au luptat în ultimul an, inclusiv Polestar, care și-a văzut scăderea prețurilor acțiunilor de la listarea sa și Lucid, care a redus prognoza de producție cu 2024 cu 90%. Alte companii cu probleme includ Fisker, care se află în discuții cu Nissan, și Gaohe, care a fost recent expusă unei opriri a producției.
Pacheco a spus: „Pe atunci, multe start-up-uri s-au adunat în câmpul vehiculului electric, în convingerea că ar putea face profituri ușoare-de la producătorii auto la companii de încărcare a vehiculelor electrice-iar unii dintre ei încă s-au bazat foarte mult pe finanțarea externă, ceea ce le-a făcut deosebit de vulnerabile pe piață. Impactul provocărilor. ”
Gartner prezice că până în 2027, 15% dintre companiile de vehicule electrice fondate în ultimul deceniu vor fi achiziționate sau falimentate, în special cele care se bazează foarte mult pe investițiile externe pentru a continua operațiunile. Cu toate acestea, „Acest lucru nu înseamnă că industria vehiculelor electrice scade, ci doar intră într -o nouă etapă în care companiile cu cele mai bune produse și servicii vor câștiga asupra altor companii.” Spuse Pacheco.
În plus, el a spus, de asemenea, că „multe țări elimină treptat stimulente legate de vehiculele electrice, ceea ce face ca piața să fie mai dificilă pentru jucătorii existenți.” Cu toate acestea, „intrăm într -o nouă fază în care vehiculele pur electrice nu pot fi vândute pe stimulente/concesii sau beneficii pentru mediu. BEV-urile trebuie să fie un produs superior, în comparație cu vehiculele cu motor cu combustie internă. "
În timp ce piața EV se consolidează, transporturile și penetrarea vor continua să crească. Gartner prezice că transporturile de vehicule electrice vor ajunge la 18,4 milioane de unități în 2024 și 20,6 milioane de unități în 2025.
Timpul post: 20-2024