În ultimii ani, exporturile de automobile din China au continuat să atingă noi maxime. În 2023, China va depăși Japonia și va deveni cel mai mare exportator de automobile din lume, cu un volum de export de 4,91 milioane de vehicule. În iulie a acestui an, volumul cumulativ de export al țării mele de automobile a atins 3,262 milioane de unități, o creștere de la an la an de 28,8%. Acesta continuă să -și mențină impulsul de creștere și se află ferm ca cea mai mare țară exportatoare din lume.
Exporturile de automobile ale țării mele sunt dominate de mașini de pasageri. Volumul cumulativ de export în primele șapte luni a fost de 2,738 milioane de unități, reprezentând 84% din total, menținând o creștere cu două cifre de peste 30%.
În ceea ce privește tipul de putere, vehiculele tradiționale cu combustibil sunt în continuare principala forță a exporturilor. În primele șapte luni, volumul cumulativ de export a fost de 2,554 milioane de vehicule, o creștere de la an la an de 34,6%. În schimb, volumul cumulativ de export al noilor vehicule energetice în aceeași perioadă a fost de 708.000 de unități, o creștere de la an la an de 11,4%. Rata de creștere a încetinit semnificativ, iar contribuția sa la exporturile generale de automobile a scăzut.
Este demn de remarcat faptul că în 2023 și înainte, noile vehicule energetice au fost principala forță care conduc la exporturile de automobile ale țării mele. În 2023, exporturile de automobile ale țării mele vor fi de 4,91 milioane de unități, o creștere de la an la an de 57,9%, ceea ce este mai mare decât rata de creștere a vehiculelor cu combustibil, în principal din cauza creșterii de 77,6% de la an la an a noilor vehicule energetice. Datând din 2020, noi exporturi de vehicule energetice au menținut o rată de creștere mai mare decât dublă, cu volumul de export anual sărind de la mai puțin de 100.000 de vehicule la 680.000 de vehicule în 2022.
Cu toate acestea, rata de creștere a noilor exporturi de vehicule energetice a încetinit în acest an, ceea ce a afectat performanța generală a exportului auto din țara mea. Deși volumul total de export a crescut în continuare cu aproape 30% de la an la an, a arătat o tendință descendentă lună la lună. Datele din iulie arată că exporturile de automobile ale țării mele au crescut cu 19,6% de la an la an și au scăzut cu 3,2% lună la lună.
Specific noilor vehicule energetice, deși volumul exportului a menținut o creștere cu două cifre de 11% în primele șapte luni ale acestui an, a scăzut brusc comparativ cu creșterea de 1,5 ori în aceeași perioadă a anului trecut. Într -un singur an, noile exporturi de vehicule energetice din țară s -au confruntat cu modificări atât de uriașe. De ce?
Exporturile de vehicule energetice noi încetinesc
În iulie a acestui an, noile exporturi de vehicule energetice din țară au ajuns la 103.000 de unități, o creștere de la an la an de doar 2,2%, iar rata de creștere a încetinit în continuare. În comparație, cea mai mare parte a volumelor lunare de export înainte de iunie au menținut încă o rată de creștere de la an la an de peste 10%. Cu toate acestea, tendința de creștere a creșterii vânzărilor lunare care au fost comune anul trecut nu a mai reapărut.
Formarea acestui fenomen provine din mulți factori. În primul rând, creșterea semnificativă a bazei de export a noilor vehicule energetice a afectat performanța de creștere. În 2020, noul volum de export de vehicule energetice din țară va fi de aproximativ 100.000 de unități. Baza este mică, iar rata de creștere este ușor de evidențiat. Până în 2023, volumul exportului a sărit la 1.203 milioane de vehicule. Extinderea bazei face dificilă menținerea ratei de creștere ridicate, iar încetinirea ratei de creștere este, de asemenea, rezonabilă.
În al doilea rând, schimbările în politicile marilor țări exportatoare au afectat noile exporturi de vehicule energetice ale țării mele.
Conform datelor de la Administrația Generală a Vamului, Brazilia, Belgia și Regatul Unit au fost primii trei exportatori de vehicule energetice noi din țara mea în prima jumătate a acestui an. În plus, țările europene precum Spania și Germania sunt, de asemenea, piețe importante pentru noile exporturi de energie ale țării mele. Anul trecut, vânzările de noi vehicule energetice ale țării mele exportate în Europa au reprezentat aproximativ 40% din total. Cu toate acestea, în acest an, vânzările în statele membre ale UE au arătat, în general, o tendință descendentă, scăzând la aproximativ 30%.
Factorul cheie care provoacă această situație este ancheta compensatorie a UE asupra vehiculelor electrice importate din țara mea. Începând cu 5 iulie, UE va impune tarife temporare de 17,4% la 37,6% pe vehicule electrice pure importate din China, pe baza tarifului standard de 10%, cu o perioadă tentativă de 4 luni. Această politică a dus direct la o scădere accentuată a vânzărilor de vehicule electrice din China exportate în Europa, ceea ce la rândul său a afectat performanța generală a exportului.
Plug-in hibrid la motor nou pentru creștere
Deși vehiculele electrice pure ale țării mele au obținut o creștere cu două cifre în Asia, America de Sud și America de Nord, exportul general al vehiculelor electrice pure a arătat o tendință descendentă din cauza scăderii accentuate a vânzărilor pe piețele europene și oceanice.
Datele arată că în prima jumătate a anului 2024, exporturile de vehicule electrice pure în Europa au fost de 303.000 de unități, o scădere de la an la an de 16%; Exporturile în Oceania au fost de 43.000 de unități, o scădere de la an la an de 19%. Tendința descendentă pe aceste două piețe majore continuă să se extindă. Afectată de aceasta, exporturile de vehicule electrice pure ale țării mele au scăzut timp de patru luni consecutive din martie, declinul extins de la 2,4% la 16,7%.
Exportul general al noilor vehicule energetice în primele șapte luni a menținut încă o creștere cu două cifre, în principal datorită performanței puternice a modelelor hibride plug-in (plug-in hibrid). În iulie, volumul de export al hibrizilor plug-in a ajuns la 27.000 de vehicule, o creștere de la an la an de 1,9 ori; Volumul cumulativ de export în primele șapte luni a fost de 154.000 de vehicule, o creștere de la an la an de 1,8 ori.
Proporția de hibrizi plug-in la noi exporturi de vehicule energetice a sărit de la 8% anul trecut la 22%, înlocuind treptat vehiculele electrice pure ca principalul motor de creștere al exporturilor de vehicule energetice noi.
Modelele hibride plug-in prezintă o creștere rapidă în multe regiuni. În prima jumătate a anului, exporturile în Asia au fost de 36.000 de vehicule, o creștere de la an la an de 2,9 ori; În America de Sud se aflau 69.000 de vehicule, o creștere de 3,2 ori; În America de Nord se aflau 21.000 de vehicule, o creștere de la an la an de 11,6 ori. Creșterea puternică în aceste regiuni a compensat efectiv impactul scăderilor în Europa și Oceania.
Creșterea în vânzări a produselor hibride plug-in chinezești pe multe piețe din întreaga lume este strâns legată de performanța și practicitatea lor excelentă a costurilor. În comparație cu modelele electrice pure, modelele hibride plug-in au costuri mai mici de fabricație a vehiculelor, iar avantajele de a putea utiliza atât petrol, cât și electricitate le permit să acopere mai multe scenarii de utilizare a vehiculelor.
În general, industria consideră că tehnologia hibridă are perspective largi pe piața globală a energiei noi și este de așteptat să țină pasul cu vehiculele electrice pure și să devină coloana vertebrală a noilor exporturi de vehicule energetice din China.
Timpul post: 13-2024 august