În prezent, categoria vehiculelor cu energie nouă a depășit cu mult categoria din trecut și a intrat într-o eră „înfloritoare”. Recent, Chery a lansat iCAR, devenind primul autoturism off-road pur electric, în formă de cutie; ediția Honor de la BYD a adus prețul vehiculelor cu energie nouă sub cel al vehiculelor pe combustibil, în timp ce marca Look Up continuă să împingă prețul la noi niveluri ridicate. Conform planului, Xpeng Motors va lansa 30 de mașini noi în următorii trei ani, iar sub-mărcile Geely continuă, de asemenea, să crească. Companiile de vehicule cu energie nouă declanșează o nebunie pentru produse/mărci, iar impulsul său depășește chiar istoria vehiculelor pe combustibil, care a avut „mai mulți copii și mai multe certuri”.
Este adevărat că, datorită structurii relativ simple, gradului ridicat de inteligență și electrificării vehiculelor cu energie nouă, ciclul de la înființarea proiectului până la lansarea vehiculului este mult mai scurt decât cel al vehiculelor pe combustibil. Acest lucru oferă, de asemenea, companiilor confort pentru a inova și a lansa rapid noi mărci și produse. Cu toate acestea, pornind de la cererea pieței, companiile auto trebuie să clarifice strategiile de „nașteri multiple” și „eugenie” pentru a obține mai bine recunoașterea pe piață. „Produse multiple” înseamnă că firmele auto au linii bogate de produse care pot satisface nevoile diferiților consumatori. Însă „proliferarea” singură nu este suficientă pentru a asigura succesul pe piață, este nevoie și de „eugenie”. Aceasta include atingerea excelenței în calitatea produselor, performanță, inteligență etc., precum și permiterea ca produsele să ajungă mai bine la consumatorii țintă printr-o poziționare precisă pe piață și strategii de marketing. Unii analiști au subliniat că, deși companiile de vehicule cu energie nouă urmăresc diversitatea produselor, acestea ar trebui să se concentreze și pe optimizarea produselor și inovare. Numai prin „producerea cu adevărat mai multă eugenie” putem ieși în evidență în concurența acerbă de pe piață și putem câștiga favoarea consumatorilor.
01
Bogăție de produse fără precedent
Pe 28 februarie a fost lansat iCAR 03, primul model al noii mărci de vehicule energetice iCAR de la Chery. Au fost lansate un total de 6 modele cu configurații diferite. Intervalul oficial de prețuri orientative este cuprins între 109.800 și 169.800 de yuani. Acest model vizează tinerii ca principal grup de consumatori și a redus cu succes prețul SUV-urilor electrice complet la 100.000 de yuani, reprezentând o intrare puternică pe piața auto din clasa A. Tot pe 28 februarie, BYD a organizat o mare conferință de lansare pentru edițiile Han și Tang Honor, lansând aceste două noi modele cu un preț de pornire de doar 169.800 de yuani. În ultima jumătate de lună, BYD a lansat cinci modele Honor Edition, a căror caracteristică distinctivă este prețul lor accesibil.
La începutul lunii martie, valul de lansări de mașini noi a devenit din ce în ce mai acerb. Numai pe 6 martie au fost lansate 7 modele noi. Apariția unui număr mare de mașini noi nu numai că reîmprospătează continuu profitul, dar face și ca diferența de preț dintre piața vehiculelor electrice și piața vehiculelor pe combustibil să se reducă treptat, sau chiar să se diminueze; în domeniul mărcilor de gamă medie-superioară, îmbunătățirea continuă a performanței și configurației intensifică și concurența pe piața de gamă superioară. Păr intens. Piața auto actuală trece printr-o perioadă fără precedent de îmbogățire a produselor, ceea ce le dă oamenilor chiar și un sentiment de supraabundență. Marile mărci independente, precum BYD, Geely, Chery, Great Wall și Changan, lansează activ noi mărci și accelerează ritmul lansărilor de produse noi. În special în domeniul vehiculelor cu energie nouă, noile mărci răsar ca ciupercile după ploaie. Concurența pe piață este extrem de acerbă, chiar și în cadrul aceleiași companii. Există, de asemenea, un anumit grad de concurență omogenă între diferitele mărci noi sub aceeași marcă, ceea ce face din ce în ce mai dificilă distincția între mărci.
02
„Faceți rulouri repede”
Războiul prețurilor se intensifică în domeniul vehiculelor cu energie nouă, iar vehiculele pe combustibil nu sunt depășite. Acestea au intensificat și mai mult intensitatea războiului prețurilor pe piața auto prin metode de marketing diversificate, cum ar fi subvențiile pentru înlocuire. Acest război al prețurilor nu se limitează la concurența prin prețuri, ci se extinde și la multiple dimensiuni, cum ar fi serviciile și marca. Chen Shihua, secretar general adjunct al Asociației Producătorilor de Automobile din China, prezice că concurența pe piața auto va deveni și mai intensă în acest an.
Xu Haidong, inginer șef adjunct al Asociației Producătorilor de Automobile din China, a declarat într-un interviu acordat unui reporter de la China Automobile News că, odată cu extinderea continuă a pieței vehiculelor cu energie nouă și cu îmbunătățirea puterii generale a întreprinderilor, vehiculele cu energie nouă au câștigat treptat un cuvânt de spus în stabilirea prețurilor. În zilele noastre, sistemul de prețuri pentru vehiculele cu energie nouă nu se mai referă la vehiculele pe combustibil și și-a format propria logică unică de prețuri. În special pentru unele mărci de top, cum ar fi Ideal și NIO, după stabilirea unei anumite influențe a mărcii, capacitățile lor de stabilire a prețurilor au crescut și ele. Apoi, acestea s-au îmbunătățit.
Pe măsură ce companiile de top din domeniul vehiculelor cu energie nouă și-au sporit controlul asupra lanțului de aprovizionare, acestea au devenit mai stricte în gestionarea și controlul lanțului de aprovizionare, iar capacitatea lor de a reduce costurile și de a crește eficiența se îmbunătățește constant. Acest lucru promovează în mod direct reducerea costurilor în toate aspectele lanțului de aprovizionare, ceea ce, la rândul său, duce la o scădere continuă a prețurilor produselor. În special în ceea ce privește achiziționarea de piese și componente electrificate și inteligente, aceste companii au trecut de la acceptarea pasivă a ofertelor de la furnizori în trecut la utilizarea unor volume uriașe de achiziții pentru negocierea prețurilor, reducând astfel continuu costul achiziționării pieselor. Acest efect de scară permite reducerea și mai mult a prețului produselor complete pentru vehicule.
Confruntându-se cu războiul acerb al prețurilor de pe piață, companiile auto au adoptat strategia „producției rapide”. Companiile auto depun eforturi mari pentru a scurta ciclul de dezvoltare al vehiculelor cu energie nouă și pentru a accelera lansarea de noi modele, pentru a profita de oportunitățile din diverse segmente de piață. În timp ce prețurile continuă să scadă, companiile auto nu și-au relaxat urmărirea performanței produselor. În timp ce îmbunătățesc performanța mecanică a vehiculelor și experiența de condus, ele pun și egalitatea inteligentă în centrul concurenței actuale de pe piață. La lansarea iCAR03, responsabilul Chery Automobile a declarat că, prin optimizarea combinației de software și hardware bazate pe inteligență artificială, iCAR03 își propune să ofere tinerilor o experiență de condus inteligentă eficientă din punct de vedere al costurilor. Astăzi, multe modele de pe piață urmăresc experiențe de condus inteligent de înaltă performanță la prețuri mai mici. Acest fenomen este omniprezent pe piața auto.
03
„Eugenia” nu poate fi ignorată
Pe măsură ce produsele devin din ce în ce mai abundente, iar prețurile continuă să scadă, strategia „multi-generație” a companiilor auto se accelerează. Aproape toate companiile sunt inevitabile, în special mărcile independente. În ultimii ani, mărcile independente mainstream au implementat strategii multi-brand pentru a capta mai multă cotă de piață. BYD, de exemplu, are deja o gamă completă de linii de produse, de la entry-level la high-end, inclusiv cinci mărci. Conform rapoartelor, seria Ocean se concentrează pe piața utilizatorilor tineri, cu prețuri între 100.000 și 200.000 de yuani; seria Dynasty vizează utilizatorii maturi, cu prețuri între 150.000 și 300.000 de yuani; marca Denza se concentrează pe piața mașinilor de familie, cu prețuri de peste 300.000 de yuani; iar marca Fangbao vizează, de asemenea, această piață. Piața este peste 300.000 de yuani, dar pune accent pe personalizare; marca upsight este poziționată pe piața high-end, cu un nivel de un milion de yuani. Actualizările de produse ale acestor mărci se accelerează, iar mai multe produse noi vor fi lansate în decurs de un an.
Odată cu lansarea mărcii iCAR, Chery a finalizat și construcția celor patru sisteme majore ale mărcii: Chery, Xingtu, Jietu și iCAR și intenționează să lanseze produse noi pentru fiecare marcă în 2024. De exemplu, marca Chery va dezvolta simultan rute de alimentare cu combustibil și noi rute energetice și va îmbogăți continuu cele patru serii majore de modele, cum ar fi Tiggo, Arrizo, Discovery și Fengyun; marca Xingtu intenționează să lanseze o varietate de modele cu combustibil, hibride plug-in, pur electrice și Fengyun în 2024. Modele cu autonomie extinsă; marca Jietu va lansa o varietate de SUV-uri și vehicule off-road; iar iCAR va lansa, de asemenea, un SUV din clasa A0.
Geely acoperă, de asemenea, pe deplin segmentele de piață high, middle și low-end prin intermediul mai multor mărci de vehicule cu energie nouă, precum Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar și Lotus. În plus, noile mărci de energie, precum Changan Qiyuan, Shenlan și Avita, accelerează, de asemenea, lansarea de noi produse. Xpeng Motors, o nouă forță producătoare de automobile, a anunțat chiar că intenționează să lanseze 30 de mașini noi în următorii trei ani.
Deși aceste mărci au lansat un număr mare de mărci și produse într-o perioadă scurtă de timp, nu multe pot deveni cu adevărat succese. În schimb, câteva companii precum Tesla și Ideal au obținut vânzări mari cu linii de produse limitate. Din 2003, Tesla a vândut doar 6 modele pe piața globală, iar doar Model 3 și Model Y sunt produse în masă în China, însă volumul vânzărilor sale nu poate fi subestimat. Anul trecut, Tesla (Shanghai) Co., Ltd. a produs peste 700.000 de mașini, dintre care vânzările anuale de Model Y în China au depășit 400.000. În mod similar, Li Auto a realizat vânzări de aproape 380.000 de vehicule cu 3 modele, devenind un model de „eugenie”.
După cum a declarat Wang Qing, director adjunct al Institutului de Economie de Piață din cadrul Centrului de Cercetare pentru Dezvoltare al Consiliului de Stat, în fața concurenței acerbe de pe piață, companiile trebuie să exploreze în profunzime nevoile diferitelor segmente de piață. În timp ce urmăresc „mai mult”, companiile ar trebui să acorde mai multă atenție „excelenței” și nu pot urmări orbește cantitatea, ignorând calitatea produselor și crearea de calitate. Numai prin utilizarea unei strategii multi-brand pentru a acoperi segmentele de piață și a deveni mai bună și mai puternică, o întreprindere poate face cu adevărat un progres.
Data publicării: 15 martie 2024