Pe 21 mai, producătorul chinez de automobileBYDa lansat autobuzul electric cu două etaje BD11, echipat cu un șasiu de autobuz cu baterie cu lamă de nouă generație, în Londra, Anglia.
Presa străină a spus că aceasta înseamnă că autobuzul roșu cu etaj, care circulă pe drumurile Londrei de aproape 70 de ani, va deveni „Fabricat în China”, marcând un nou pas în extinderea mașinilor produse pe plan intern și distrugând așa-numitul „ supracapacitate” retorica în Occident.
A apărut în documentarul „One Belt, One Road”.
Pe 24 iulie 1954, primul autobuz roșu cu etaj din Londra a început să ia pasageri pe drum. De aproape 70 de ani, aceste autobuze au făcut parte din viața londoneze și sunt la fel de clasice precum Big Ben, Tower Bridge, cutii telefonice roșii și fish and chips. În 2008, a fost dezvăluită și ca carte de vizită a Londrei la ceremonia de închidere a Jocurilor Olimpice de la Beijing.
În ultimii ani, odată cu popularitatea vehiculelor cu energie nouă, acest mijloc de transport iconic are, de asemenea, nevoie urgentă de modernizare. În acest scop, Autoritatea de Transport din Londra a testat în mod repetat autobuze pur electrice produse de producători locali, dar rezultatele nu au fost satisfăcătoare. În acest moment, BYD din China a intrat în vizorul autorităților londoneze.
Potrivit rapoartelor, London Go-Ahead Transport Group va atribui BYD un contract pentru producerea a peste 100 de autobuze cu etaj BD11, care vor fi puse în funcțiune în a doua jumătate a acestui an. În viitor vor fi lansate modele adaptate nevoilor diferitelor regiuni ale Regatului Unit.
Este raportat că BYD BD11 are o capacitate maximă de pasageri de 90 de persoane, o capacitate a bateriei de până la 532 kWh, o autonomie de 643 de kilometri și acceptă încărcare dublă. Șasiul autobuzului cu două etaje de nouă generație a bateriei cu lame transportat de BYD BD11 integrează bateria cu cadrul, ceea ce nu numai că reduce semnificativ greutatea vehiculului, crește durata de viață a bateriei, dar îmbunătățește și stabilitatea și controlabilitatea vehiculului.
Nu este prima dată când autobuzele britanice au devenit „Made in China”. De fapt, BYD a furnizat aproximativ 1.800 de autobuze electrice operatorilor britanici din 2013, dar cele mai multe dintre ele sunt co-fabricate cu parteneri britanici. Modelul „BD11” implicat în acest contract va fi fabricat în China și importat în Marea Britanie pe mare.
În 2019, în documentarul „One Belt, One Road” „Building the Future Together” difuzat de CCTV, autobuzul „China Red” era deja expus, circulând pe străzile și aleile din Marea Britanie. La acea vreme, unele mass-media au comentat că „mașina de comoară națională” cu „energie verde” ca nucleu a plecat în străinătate și a zburat de-a lungul Belt and Road, devenind unul dintre reprezentanții „Made in China”.
„Întreaga lume se confruntă cu autobuze chineze”
Pe drumul spre transformarea într-o nouă industrie energetică, structura pieței auto suferă schimbări extraordinare.
Datele publicate recent de Asociația Producătorilor de Automobile din China arată că exporturile de automobile ale Chinei se vor situa pe primul loc în lume pentru prima dată în 2023. În ianuarie 2024, China a exportat 443.000 de mașini, o creștere de 47,4% față de an, continuând-o. creștere rapidă. Urmele mașinilor chinezești s-au răspândit în întreaga lume.
Luați ca exemplu autobuzele electrice. Nu numai emblematicul autobuz roșu cu etaj din Marea Britanie a devenit „Made in China”, ci și în America de Nord și Mexic, producătorii de automobile chinezi au câștigat recent cea mai mare comandă unică de livrare pentru autobuze electrice din Mexic de până acum.
Pe 17 mai, primul lot de 140 de autobuze electrice Yutong achiziționate de Grecia din China au fost integrate oficial în sistemul de transport public și au început să funcționeze. Se raportează că aceste autobuze electrice Yutong au o lungime de 12 metri și o autonomie de croazieră de 180 de kilometri.
În plus, în Spania, la sfârșitul lunii mai au fost livrate și 46 de autobuze de transfer de la aeroport Yutong. Raportul arată că veniturile operaționale din străinătate ale lui Yutong în 2023 vor fi de aproximativ 10,406 miliarde de yuani, o creștere de 85,98% față de an, stabilind un record pentru veniturile din străinătate ale lui Yutong. După ce au văzut autobuzele interne, mulți chinezi din străinătate au făcut videoclipuri și le-au postat pe platformele de socializare. Unii internauți au glumit: „Am auzit că autobuzele Yutong sunt întâlnite în toată lumea”.
Desigur, nici celelalte modele nu sunt inferioare. Cea mai bună mașină electrică din Marea Britanie în 2023 va fi „BYD ATTO 3”. Brandul de mașini electrice a lui Great Wall Motor, Euler Haomao, a ieșit oficial de pe linia de producție la baza de producție de vehicule energetice noi din Rayong, Thailanda. Rețeaua de distribuție din Oman a Great Wall Motor a fost dată oficial în funcțiune. Geeometria lui Geely Modelul E a devenit alegerea rentabilă pentru consumatorii din Rwanda.
La marile expoziții auto internaționale, sunt lansate frecvent produse de vânzare la cald care integrează diverse tehnologii avansate, mărcile chineze strălucesc, iar tehnologia vehiculelor electrice inteligente din China este recunoscută de piețele de peste mări. Salonul Auto de la Beijing din aprilie a acestui an a atras atenția lumii, apărând frecvent diverse mașini de înaltă tehnologie produse la nivel național.
În același timp, companiile auto chineze au investit și au construit fabrici în străinătate, dând pe deplin avantajele lor tehnologice și lansând diverse cooperări. Vehiculele chinezești cu energie nouă sunt populare pe piețele de peste mări, adăugând un nou luciu producției chineze.
Datele reale încalcă teoria falsă a „supracapacității”.
Din păcate, chiar și cu date atât de atrăgătoare, cum ar fi „clasarea pe locul 1 al lumii”, unii politicieni occidentali continuă să promoveze așa-numita teorie a „supracapacității”.
Acești oameni au susținut că guvernul chinez a subvenționat vehicule cu energie nouă, baterii cu litiu și alte industrii, ducând la supracapacitate. Pentru a absorbi capacitatea de producție în exces, acesta a fost aruncat în străinătate la prețuri semnificativ mai mici decât prețurile pieței, ceea ce a afectat lanțul global de aprovizionare și piața. Pentru a „răspunde” acestei declarații, Statele Unite au crescut din nou tarifele la vehiculele electrice chinezești pe 14 mai, de la actualul 25% la 100%. Această abordare a atras, de asemenea, critici din toate categoriile sociale.
Dennis Depp, director executiv al Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. din Germania, a subliniat că lumea trebuie să adauge o cantitate mare de capacitate de energie regenerabilă în următorii cinci ani pentru a ține pasul cu angajamentele Acordului de la Paris de a combate încălzire globală. China nu trebuie doar să satisfacă cererea internă și să promoveze realizarea obiectivului „dublu carbon”, ci și să aducă contribuții pozitive la răspunsul global la schimbările climatice și la realizarea dezvoltării ecologice. Legarea noii industriei energetice cu protecționismul va slăbi, fără îndoială, capacitatea țărilor de a face față schimbărilor climatice.
Fondul Monetar Internațional (FMI) a criticat în mod direct guvernul SUA pentru că a impus taxe vamale semnificative asupra produselor chineze precum vehiculele electrice, bateriile cu litiu și semiconductorii, avertizând că ar putea pune în pericol comerțul global și creșterea economică.
Chiar și internauții americani au ridiculizat: „Când Statele Unite au un avantaj competitiv, vorbesc despre piață liberă; dacă nu, se angajează în protecționism. Acestea sunt regulile Statelor Unite”.
Jin Ruiting, cercetător la Institutul de Cercetare Macroeconomică al Comisiei Naționale de Dezvoltare și Reformă din China, a dat un exemplu într-un interviu. Dacă, conform opiniilor actuale ale unor politicieni occidentali, dacă oferta depășește cererea, va exista un excedent, atunci o țară nu trebuie să se angajeze în comerț cu o altă țară. Pentru că condiția prealabilă pentru comerț este ca oferta să fie mai mare decât cererea. Numai când ai mai mult, poți face schimburi. Apoi, când te angajezi în comerț, va exista diviziunea internațională a muncii. Deci, dacă urmăm logica unor politicieni occidentali, cea mai mare supracapacitate este de fapt aeronavele Boeing americane, iar cea mai mare supracapacitate este de fapt soia americană. Dacă îl împingi în jos conform sistemului lor de discurs, acesta este rezultatul. Prin urmare, așa-numita „supracapacitate” este în contradicție cu legile economiei și cu legile economiei de piață.
Compania noastraexportă nenumărate vehicule din seria BYD. Pe baza conceptului de dezvoltare durabilă, compania aduce o experiență mai bună pasagerilor. Compania are o gamă completă de mărci noi de vehicule energetice și oferă aprovizionare de primă mână. Bine ați venit să vă consultați.
Ora postării: 05-jun-2024