Pe 21 mai, producătorul chinez de automobileBYDa lansat la Londra, Anglia, autobuzul supraetajat BD11, complet electric, echipat cu un șasiu de autobuz cu baterie cu lamă de nouă generație.
Presa străină a declarat că acest lucru înseamnă că autobuzul roșu cu etaj, care circulă pe drumurile Londrei de aproape 70 de ani, va deveni „Fabricat în China”, marcând un nou pas în expansiunea în străinătate a mașinilor produse pe plan intern și rupând așa-numita retorică a „supracapacității” din Occident.
A apărut în documentarul „One Belt, One Road”
Pe 24 iulie 1954, primul autobuz roșu cu etaj din Londra a început să transporte pasageri pe șosele. Timp de aproape 70 de ani, aceste autobuze au făcut parte din viața londonezilor și sunt la fel de clasice precum Big Ben, Tower Bridge, cabinele telefonice roșii și fish and chips. În 2008, a fost dezvăluit și ca carte de vizită a Londrei la ceremonia de închidere a Jocurilor Olimpice de la Beijing.
În ultimii ani, odată cu popularitatea vehiculelor alimentate cu energie nouă, acest mijloc de transport emblematic are nevoie urgentă de modernizare. În acest scop, Autoritatea de Transport din Londra a testat în repetate rânduri autobuze electrice produse de producătorii locali, dar rezultatele nu au fost satisfăcătoare. În acest moment, BYD din China a intrat în atenția autorităților londoneze.
Conform rapoartelor, London Go-Ahead Transport Group va acorda companiei BYD un contract pentru producerea a peste 100 de autobuze etajate BD11, care vor fi puse în funcțiune în a doua jumătate a acestui an. În viitor vor fi lansate modele adaptate nevoilor diferitelor regiuni din Marea Britanie.
Se pare că BYD BD11 are o capacitate maximă de 90 de pasageri, o capacitate a bateriei de până la 532 kWh, o autonomie de 643 de kilometri și suportă încărcare dublă. Șasiul de autobuz supraetajat cu baterie lamă de nouă generație, purtat de BYD BD11, integrează bateria cu cadrul, ceea ce nu numai că reduce semnificativ greutatea vehiculului, crește durata de viață a bateriei, dar îmbunătățește și stabilitatea și controlabilitatea vehiculului.
Nu este prima dată când autobuzele britanice devin „Fabricate în China”. De fapt, BYD a furnizat aproximativ 1.800 de autobuze electrice operatorilor britanici din 2013, dar majoritatea sunt fabricate în colaborare cu parteneri britanici. Modelul „BD11” implicat în acest contract va fi fabricat în China și importat în Regatul Unit pe cale maritimă.
În 2019, în documentarul „One Belt, One Road” (One Belt, One Road), „Building the Future Together” (Construind viitorul împreună), difuzat de CCTV, autobuzul „China Red” era deja expus, circulând pe străzile și aleile Regatului Unit. La acea vreme, unele publicații au comentat că „mașina națională de comoară” cu „energie verde” ca nucleu a călătorit în străinătate și a zburat de-a lungul Belt and Road (Centura și Drumul), devenind unul dintre reprezentanții „Made in China”.
„Întreaga lume se confruntă cu autobuze chinezești”
Pe calea transformării într-o nouă industrie energetică, structura pieței auto trece prin schimbări extraordinare.
Datele publicate recent de Asociația Producătorilor de Automobile din China arată că exporturile de automobile ale Chinei se vor clasa pe primul loc în lume pentru prima dată în 2023. În ianuarie 2024, China a exportat 443.000 de mașini, o creștere de 47,4% față de anul precedent, continuându-și creșterea rapidă. Amprenta mașinilor chinezești s-a răspândit în întreaga lume.
Luați ca exemplu autobuzele electrice. Nu doar emblematicul autobuz roșu cu etaj din Marea Britanie a devenit „Fabricat în China”, ci și în America de Nord și Mexic, producătorii auto chinezi au câștigat recent cea mai mare comandă unică de livrare de autobuze electrice în Mexic de până acum.
Pe 17 mai, primul lot de 140 de autobuze electrice Yutong achiziționate de Grecia din China a fost integrat oficial în sistemul de transport public și a început să funcționeze. Se pare că aceste autobuze electrice Yutong au o lungime de 12 metri și o autonomie de 180 de kilometri.
În plus, în Spania, la sfârșitul lunii mai au fost livrate 46 de autobuze de transfer către aeroportul Yutong. Raportul arată că veniturile operaționale internaționale ale Yutong în 2023 vor fi de aproximativ 10,406 miliarde de yuani, o creștere de 85,98% față de anul precedent, stabilind un record pentru veniturile internaționale ale Yutong. După ce au văzut autobuzele interne, mulți chinezi aflați în străinătate au filmat și le-au postat pe platformele de socializare. Unii internauți au glumit: „Am auzit că autobuzele Yutong sunt întâlnite peste tot în lume”.
Desigur, nici alte modele nu sunt inferioare. Cea mai bună mașină electrică din Marea Britanie în 2023 va fi „BYD ATTO 3”. Marca de mașini electrice Euler Haomao a Great Wall Motor a ieșit oficial de pe linia de producție la noua bază de producție a vehiculelor energetice din Rayong, Thailanda. Rețeaua de distribuție Great Wall Motor din Oman a fost pusă oficial în funcțiune. Modelul Geely Geometry E a devenit alegerea rentabilă pentru consumatorii din Rwanda.
La principalele saloane auto internaționale, sunt lansate frecvent produse de mare succes care integrează diverse tehnologii avansate, brandurile chineze strălucesc, iar tehnologia vehiculelor electrice inteligente din China este recunoscută pe piețele externe. Salonul Auto de la Beijing din aprilie anul acesta a atras atenția lumii, diverse mașini de înaltă tehnologie produse pe plan intern fiind prezentate frecvent.
În același timp, companiile auto chineze au investit și au construit fabrici în străinătate, valorificându-și pe deplin avantajele tehnologice și lansând diverse cooperări. Vehiculele chinezești cu energie nouă sunt populare pe piețele externe, adăugând un nou strălucire producției chineze.
Datele reale infirmă falsa teorie a „supracapacității”
Din păcate, chiar și cu date atât de atrăgătoare precum „clasamentul pe primul loc în lume”, unii politicieni occidentali încă promovează așa-numita teorie a „supracapacității”.
Aceste persoane au susținut că guvernul chinez a subvenționat vehiculele cu energie nouă, bateriile cu litiu și alte industrii, ceea ce a dus la o supracapacitate. Pentru a absorbi excesul de capacitate de producție, aceasta a fost vândută în străinătate la prețuri semnificativ mai mici decât cele de pe piață, ceea ce a afectat lanțul de aprovizionare și piața globală. Ca „răspuns” la această afirmație, Statele Unite au majorat din nou tarifele pentru vehiculele electrice chinezești pe 14 mai, de la 25%, cât este în prezent, la 100%. Această abordare a atras, de asemenea, critici din toate categoriile sociale.
Dennis Depp, director executiv al Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. din Germania, a subliniat că lumea trebuie să adauge o cantitate mare de capacitate de energie regenerabilă în următorii cinci ani pentru a ține pasul cu angajamentele Acordului de la Paris de combatere a încălzirii globale. China trebuie nu doar să satisfacă cererea internă și să promoveze realizarea obiectivului „dublu carbon”, ci și să aducă contribuții pozitive la răspunsul global la schimbările climatice și la realizarea dezvoltării verzi. Legarea noii industrii energetice de protecționism va slăbi, fără îndoială, capacitatea țărilor de a face față schimbărilor climatice.
Fondul Monetar Internațional (FMI) a criticat direct guvernul SUA pentru impunerea unor tarife vamale semnificative asupra produselor chinezești, cum ar fi vehiculele electrice, bateriile cu litiu și semiconductorii, avertizând că acest lucru ar putea pune în pericol comerțul global și creșterea economică.
Chiar și internauții americani au fost ridiculizați: „Când Statele Unite au un avantaj competitiv, vorbesc despre piața liberă; dacă nu, se angajează în protecționism. Acestea sunt regulile Statelor Unite.”
Jin Ruiting, cercetător la Institutul de Cercetări Macroeconomice al Comisiei Naționale pentru Dezvoltare și Reformă din China, a dat un exemplu într-un interviu. Dacă, conform opiniilor actuale ale unor politicieni occidentali, dacă oferta depășește cererea, va exista un surplus, atunci o țară nu trebuie să se angajeze în comerț cu o altă țară. Deoarece premisa pentru comerț este ca oferta să fie mai mare decât cererea. Numai atunci când ai mai mult, poți face comerț. Atunci, atunci când te angajezi în comerț, va exista o diviziune internațională a muncii. Așadar, dacă urmăm logica unor politicieni occidentali, cea mai mare supracapacitate o reprezintă de fapt avioanele americane Boeing, iar cea mai mare supracapacitate o reprezintă de fapt soia americană. Dacă o împingi în jos conform sistemului lor de discurs, acesta este rezultatul. Prin urmare, așa-numita „supracapacitate” este incompatibilă cu legile economiei și cu legile economiei de piață.
Compania noastrăexportă nenumărate vehicule din seria BYD. Bazată pe conceptul dezvoltării durabile, compania oferă o experiență mai bună pasagerilor. Compania are o gamă completă de mărci de vehicule cu energie nouă și oferă aprovizionare directă. Vă invităm să ne contactați pentru consultanță.
Data publicării: 05 iunie 2024