Pe 21 mai, producător de automobile chinezeștiBYDa lansat BD11 BD11 BD11 cu un șasiu cu bus de baterii cu baterie de la BD11 cu un șasiu de autobuz cu baterie de la Blade New Generation, în Londra, Anglia.
Media străină a spus că acest lucru înseamnă că autobuzul roșu dublu-pivot care a tras pe drumurile Londrei de aproape 70 de ani va deveni „Made in China”, marcând un alt pas în extinderea de peste mări a mașinilor produse intern și ruperea așa-numită „retorică” exagerat de „supracapacitate” din Occident.
A apărut în documentarul „One Belt, One Road”
La 24 iulie 1954, primul autobuz roșu cu două punte din Londra a început să ia pasageri pe drum. De aproape 70 de ani, aceste autobuze au făcut parte din viața oamenilor din Londra și sunt la fel de clasice precum Big Ben, Tower Bridge, Roșu Telefon și pește și chipsuri. În 2008, a fost dezvăluită și ca carte de vizită a Londrei la ceremonia de închidere a Olimpiadei de la Beijing.
În ultimii ani, odată cu popularitatea noilor vehicule energetice, acest mijloc iconic de transport are, de asemenea, nevoie urgentă de modernizare. În acest scop, Autoritatea de transport din Londra a testat în mod repetat autobuzele electrice pure produse de producătorii locali, dar rezultatele nu au fost satisfăcătoare. În acest moment, BYD din China a intrat în vederea autorităților londoneze.
Conform rapoartelor, London Go-Ahead Transport Group va acorda un contract pentru a produce mai mult de 100 de autobuze BD11 cu două etaje, care vor fi puse în funcțiune în a doua jumătate a acestui an. Modelele adaptate la nevoile diferitelor regiuni din Marea Britanie vor fi lansate în viitor.
Se raportează că BYD BD11 are o capacitate maximă de pasageri de 90 de persoane, o capacitate de baterie de până la 532 kWh, o autonomie de 643 kilometri și acceptă încărcare dublă. Șasiul de autobuz cu bateria dublă cu bateria cu lamă nouă, transportat de BYD BD11, integrează bateria cu cadrul, care nu numai că reduce semnificativ greutatea vehiculului, crește durata de viață a bateriei, dar îmbunătățește și stabilitatea și controlabilitatea vehiculului.
Nu este prima dată când autobuzele britanice au devenit „făcute în China”. De fapt, BYD a furnizat aproximativ 1.800 de autobuze electrice operatorilor britanici din 2013, dar majoritatea sunt co-fabricate cu parteneri britanici. Modelul „BD11” implicat în acest contract va fi fabricat în China și importat în Marea Britanie pe mare.
În 2019, în documentarul „One Belt, One Road”, care construiește viitorul împreună ”difuzat de CCTV, autobuzul„ China Red ”era deja afișat, trecând pe străzile și aleile din Marea Britanie. La acea vreme, unii mass -media au comentat că „mașina națională de comori” cu „energie verde”, în timp ce miezul său a plecat în străinătate și a zburat de -a lungul centurii și drumului, devenind unul dintre reprezentanții „Made in China”.
„Întreaga lume întâlnește autobuze chinezești”
Pe drumul către transformarea într -o nouă industrie energetică, structura pieței auto este în curs de modificări extraordinare.
Datele lansate recent de Asociația din China a producătorilor de automobile arată că exporturile de automobile din China se vor clasifica pe primul loc în lume pentru prima dată în 2023. În ianuarie 2024, China a exportat 443.000 de mașini, o creștere de 47,4%de la an la an, continuând creșterea rapidă. Amprentele mașinilor chineze s -au răspândit în toată lumea.
Luați autobuzele electrice ca exemplu. Nu numai iconicul autobuz roșu cu două etaje din Marea Britanie a devenit „Made in China”, ci și în America de Nord și Mexic, producătorii auto chinezi au câștigat recent cea mai mare comandă de livrare unică pentru autobuzele electrice din Mexic până acum.
Pe 17 mai, primul lot de 140 de autobuze electrice yutong achiziționate de Grecia din China au fost integrate oficial în sistemul de transport public și au început funcționarea. Se raportează că aceste autobuze electrice Yutong au o lungime de 12 metri și au un interval de croazieră de 180 de kilometri.
În plus, în Spania, la sfârșitul lunii mai au fost livrate 46 de autobuze de transfer din Aeroportul Yutong. Raportul arată că veniturile operaționale de peste mări ale Yutong în 2023 vor fi de aproximativ 10,406 miliarde de yuani, o creștere de la an la an de 85,98%, stabilind un record pentru veniturile de peste mări ale lui Yutong. După ce au văzut autobuzele interne, mulți chinezi din străinătate au făcut videoclipuri și le -au postat pe platforme sociale. Unii internauți au glumit: „Am auzit că autobuzele Yutong sunt întâlnite în toată lumea”.
Desigur, alte modele nu sunt nici inferioare. Cea mai bună mașină electrică din Marea Britanie în 2023 va fi „BYD ATTO 3”. Brandul de mașini electrice de la Great Wall Motor Euler Haomao a lansat oficial linia de producție la noua bază de fabricație a vehiculelor energetice din Rayong, Thailanda. Rețeaua de distribuție din Oman Great Wall Motor a fost pusă în funcțiune oficial. Geometria lui Geely Modelul E a devenit alegerea rentabilă pentru consumatorii din Rwanda.
La marile spectacole auto internaționale, produsele de vânzare la cald care integrează diverse tehnologii avansate sunt lansate frecvent, mărcile chineze strălucesc, iar tehnologia vehiculului electric inteligent din China este recunoscută de piețele de peste mări. Spectacolul auto din Beijing, în aprilie a acestui an
În același timp, companiile auto chineze au investit și au construit fabrici de peste mări, oferind joc complet avantajelor lor tehnologice și lansând diverse cooperații. Noile vehicule energetice chineze sunt populare pe piețele de peste mări, adăugând un nou luciu producției chineze.
Datele reale rupe teoria falsă „supracapacitate”
Din păcate, chiar și cu date atât de atrăgătoare precum „clasarea numărului unu al lumii”, unii politicieni occidentali au prezentat încă așa-numita „supracapacitate” teorie.
Acești oameni au susținut că guvernul chinez a subvenționat noi vehicule energetice, baterii de litiu și alte industrii, ceea ce a dus la o supraplicație. Pentru a absorbi capacitatea de producție în exces, aceasta a fost aruncată în străinătate la un nivel semnificativ mai mic decât prețurile de piață, ceea ce a afectat lanțul de aprovizionare și piața globală. Pentru a „răspunde” la această declarație, Statele Unite au crescut din nou tarifele la vehiculele electrice chineze la 14 mai, de la actualul 25% la 100%. Această abordare a atras și critici din toate punctele de viață.
Dennis Depp, executiv al Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. din Germania, a subliniat că lumea trebuie să adauge o cantitate mare de capacitate de energie regenerabilă în următorii cinci ani pentru a ține pasul cu angajamentele acordului de la Paris pentru combaterea încălzirii globale. China nu numai că trebuie să răspundă cererii interne și să promoveze realizarea obiectivului „dublu carbon”, dar, de asemenea, să contribuie pozitiv la răspunsul global la schimbările climatice și la realizarea dezvoltării ecologice. Legarea noii industrii energetice cu protecționism va slăbi, fără îndoială, capacitatea țărilor de a face față schimbărilor climatice.
Fondul internațional monetar (FMI) a criticat direct guvernul SUA pentru că a impus tarife semnificative asupra produselor chineze, cum ar fi vehicule electrice, baterii de litiu și semiconductori, avertizând că ar putea pune în pericol creșterea comercială și creșterea economică.
Chiar și internauții americani au ridiculizat: „Când Statele Unite au un avantaj competitiv, vorbește despre piața liberă; dacă nu, se angajează în protecționism. Acestea sunt regulile Statelor Unite”.
Jin Ruiting, cercetător la Institutul de Cercetare Macroeconomică al Comisiei Naționale de Dezvoltare și Reformă din China, a dat un exemplu într -un interviu. Dacă, în conformitate cu opiniile actuale ale unor politicieni occidentali, dacă oferta depășește cererea, va exista un surplus, atunci o țară nu trebuie să se angajeze în comerț cu o altă țară. Deoarece condiția prealabilă pentru comerț este că oferta este mai mare decât cererea. Numai atunci când ai mai multe, poți face comerț. Apoi, când te angajezi în comerț, va exista diviziunea internațională a muncii. Așadar, dacă urmărim logica unor politicieni occidentali, cea mai mare supracapacitate este de fapt aeronava americană Boeing, iar cea mai mare supracapacitate este de fapt soia americană. Dacă îl împingeți în jos în funcție de sistemul lor de discurs, acesta este rezultatul. Prin urmare, așa-numita „supracapacitate” nu este în concordanță cu legile economiei și legile economiei de piață.
Compania noastrăExporturi nenumărate vehicule din seria BYD. Pe baza conceptului de dezvoltare durabilă, compania aduce o experiență mai bună pasagerilor. Compania are o gamă completă de noi mărci de vehicule energetice și asigură o aprovizionare de primă mână. Bine ați venit la consult.
Timpul post: 05-2024 iunie