Un director executiv de la LG Solar (LGES) din Coreea de Sud a declarat că firma este în discuții cu aproximativ trei furnizori chinezi de materiale pentru a produce baterii pentru vehicule electrice low-cost în Europa, după ce Uniunea Europeană a impus tarife vamale vehiculelor electrice fabricate în China, iar concurența va fi intensificată și mai mult.
LG Energii Noicăutarea unor potențiale parteneriate vine pe fondul unei creșteri accentuate
încetinirea cererii din partea industriei globale a vehiculelor electrice, subliniind presiunea tot mai mare exercitată de producătorii auto asupra companiilor de baterii din afara Chinei pentru a reduce prețurile, la un nivel comparabil cu cel al concurenților chinezi.
Luna aceasta, producătorul auto francez Groupe Renault a anunțat că va utiliza tehnologia bateriilor litiu-fier fosfat (LFP) în planurile sale de a produce în masă vehicule electrice, alegând LG New Energy și rivalul său chinez Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) ca parteneri, pentru a stabili lanțuri de aprovizionare în Europa.
Anunțul Grupului Renault vine în urma unei decizii a Comisiei Europene din iunie. După luni de anchete antisubvenții, Uniunea Europeană a decis să impună tarife de până la 38% pentru vehiculele electrice importate din China, determinând producătorii chinezi de vehicule electrice și companiile de baterii să se angajeze să investească în Europa.
Wonjoon Suh, șeful diviziei de baterii avansate pentru vehicule a LG New Energy, a declarat pentru Reuters: „Negociem cu câteva companii chineze care vor dezvolta materiale catodice cu fosfat de litiu-fier împreună cu noi și vor produce acest material pentru Europa.” Însă persoana responsabilă a refuzat să numească compania chineză în discuții.
„Avem în vedere diverse măsuri, inclusiv înființarea de societăți mixte și semnarea de acorduri de furnizare pe termen lung”, a declarat Wonjoon Suh, adăugând că o astfel de cooperare ar ajuta LG New Energy să reducă costul de fabricație al bateriilor sale litiu-fier fosfat în termen de trei ani, la un nivel comparabil cu cel al concurenților chinezi.
Catodul este cea mai scumpă componentă individuală dintr-o baterie de vehicul electric, reprezentând aproximativ o treime din costul total al unei celule individuale. Potrivit SNE Research, o companie de urmărire a pieței bateriilor, China domină furnizarea globală de materiale catodice cu fosfat de litiu-fier, cei mai mari producători fiind Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic și Hubei Wanrun New Energy Technology.
În prezent, majoritatea materialelor catodice pentru bateriile vehiculelor electrice sunt împărțite în principal în două tipuri: materiale catodice pe bază de nichel și materiale catodice pe bază de fosfat de litiu-fier. De exemplu, materialul catodic pe bază de nichel utilizat în modelele Tesla cu rază lungă de acțiune poate stoca mai multă energie, dar costul este mai mare. Materialul catodic pe bază de fosfat de litiu-fier este preferat de producătorii chinezi de vehicule electrice, cum ar fi BYD. Deși stochează relativ mai puțină energie, este mai sigur și are un cost mai mic.
Companiile sud-coreene de baterii s-au concentrat întotdeauna pe producția de baterii pe bază de nichel, dar acum, pe măsură ce producătorii auto doresc să își extindă liniile de produse la modele mai accesibile, aceștia se extind sub presiune și în producția de baterii litiu-fier-fosfat. Însă acest domeniu a fost dominat de concurenții chinezi. Suh a declarat că LG New Energy are în vedere cooperarea cu companii chineze pentru a produce materiale catodice litiu-fier-fosfat în Maroc, Finlanda sau Indonezia pentru a aproviziona piața europeană.
LG New Energy a purtat discuții cu producători auto din Statele Unite, Europa și Asia cu privire la acorduri de furnizare pentru baterii litiu-fier fosfat. Însă Suh a declarat că cererea de modele electrice accesibile este mai puternică în Europa, unde segmentul reprezintă aproximativ jumătate din vânzările de vehicule electrice din regiune, mai mult decât în Statele Unite.
Conform SNE Research, în primele cinci luni ale acestui an, producătorii sud-coreeni de baterii LG New Energy, Samsung SDI și SK On au deținut o cotă combinată de 50,5% pe piața europeană a bateriilor pentru vehicule electrice, din care cota LG New Energy a fost de 31,2%. Cota de piață a companiilor chineze de baterii în Europa este de 47,1%, CATL clasându-se pe primul loc cu o cotă de 34,5%.
Anterior, LG New Energy a înființat asocieri în participațiune pentru baterii cu producători auto precum General Motors, Hyundai Motor, Stellantis și Honda Motor. Însă, având în vedere încetinirea creșterii vânzărilor de vehicule electrice, Suh a declarat că instalarea unora dintre echipamentele necesare pentru extindere ar putea fi amânată cu până la doi ani, în consultare cu partenerii. El prezice că cererea de vehicule electrice se va redresa în Europa în aproximativ 18 luni și în SUA în doi până la trei ani, dar acest lucru va depinde parțial de politica climatică și de alte reglementări.
Afectată de performanța slabă a Tesla, prețul acțiunilor LG New Energy a închis în scădere cu 1,4%, sub performanța indicelui KOSPI din Coreea de Sud, care a scăzut cu 0,6%.
Data publicării: 25 iulie 2024