LG noi discuții energetice cu compania chineză de materiale pentru a produce baterii cu vehicule electrice cu costuri reduse pentru Europa

LG Energie nouăCăutarea potențialelor parteneriate vine pe fondul unui accentuat

Încetinirea cererii din partea industriei globale a vehiculelor electrice, subliniind presiunea crescândă asupra companiilor de baterii non-chineze, de la producătorii auto la prețuri mai mici. la un nivel comparabil cu cel al concurenților chinezi.

În această lună, producătorul auto francez, Groupe Renault, a declarat că va folosi tehnologia cu baterie de fosfat de fier (LFP) în planurile sale de a produce în masă vehicule electrice, alegând LG New Energy și rivalul său chinez contemporan Amprex Technology Co. Ltd. (CATL) ca parteneri. , pentru a stabili lanțuri de aprovizionare în Europa.

Anunțul lui Groupe Renault urmează o decizie a Comisiei Europene în iunie. După luni întregi de investigații anti-subsidii, Uniunea Europeană a decis să impună tarife de până la 38% la vehiculele electrice importate din China, ceea ce a determinat producătorii chinezi de vehicule electrice și companiile de baterii să se angajeze să investească în Europa.

Wonjoon Suh, șeful Diviziei de baterii avansate a vehiculelor LG New Energy, a declarat pentru Reuters: „Negociem cu unele companii chineze care vor dezvolta materiale catodice cu fosfat de fier de litiu cu noi și vor produce acest material pentru Europa”. Dar persoana responsabilă a spus că a numit compania chineză în discuții.

"Avem în vedere diverse măsuri, inclusiv stabilirea de asocieri comune și semnarea unor acorduri de furnizare pe termen lung", a spus Wonjoon Suh, adăugând că o astfel de cooperare ar ajuta LG New Energy să reducă costul de fabricație al bateriilor sale de fosfat de fier de litiu în termen de trei ani. la un nivel comparabil cu cel al concurenților chinezi.

Catodul este cea mai scumpă componentă unică dintr-o baterie de vehicule electrice, reprezentând aproximativ o treime din costul total al unei celule individuale. Conform cercetării pieței de baterii SNE, China domină furnizarea globală de materiale catodice cu fosfat de fier de litiu, cei mai mari producători fiind Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic și Hubei Wanrun New Technology Energy.

În prezent, majoritatea materialelor catodice pentru bateriile vehiculelor electrice sunt împărțite în principal în două tipuri: materiale catodice pe bază de nichel și materiale catodice cu fosfat de fier de litiu. De exemplu, materialul catod pe bază de nichel utilizat în modelele de lungă durată ale Tesla poate stoca mai multă energie, dar costul este mai mare. Materialul catod cu fosfat de fier de litiu este favorizat de producătorii de vehicule electrice chineze, cum ar fi BYD. Deși stochează relativ mai puțină energie, este mai sigur și mai mic.

Companiile de baterii sud-coreene s-au concentrat întotdeauna pe producerea de baterii pe bază de nichel, dar acum, deoarece producătorii auto doresc să-și extindă liniile de produse la modele mai accesibile, se extind și în producerea de baterii cu fosfat de fier de litiu sub presiune. . Dar acest domeniu a fost dominat de concurenții chinezi. Suh a spus că LG New Energy are în vedere cooperarea cu companiile chineze pentru a produce materiale catodice cu fosfat de fier de litiu din Maroc, Finlanda sau Indonezia pentru a furniza piața europeană.

LG New Energy a fost în discuții cu producătorii auto din Statele Unite, Europa și Asia cu privire la acordurile de aprovizionare pentru bateriile cu fosfat de fier de litiu. Dar Suh a spus că cererea de modele electrice accesibile este mai puternică în Europa, unde segmentul reprezintă aproximativ jumătate din vânzările de EV în regiune, mai mare decât în ​​Statele Unite.

Potrivit SNE Research, în primele cinci luni ale acestui an, producătorii de baterii sud -coreene LG New Energy, Samsung SDI și SK ON au avut o pondere combinată de 50,5% pe piața europeană a bateriilor vehiculelor electrice, din care cota LG New Energy a fost de 31,2%. Cota de piață a companiilor chineze de baterii din Europa este de 47,1%, CATL clasându -se pe primul loc cu o pondere de 34,5%.

Anterior, LG New Energy a stabilit întreprinderi de îmbinare a bateriei cu producători auto, cum ar fi General Motors, Hyundai Motor, Stellantis și Honda Motor. Dar, odată cu creșterea încetinirii vânzărilor de vehicule electrice, Suh a spus că instalarea unora dintre echipamentele necesare pentru extindere ar putea fi întârziată cu până la doi ani în consultare cu partenerii. El prezice că cererea EV se va recupera în Europa în aproximativ 18 luni și în SUA în doi -trei ani, dar asta va depinde în parte de politica climatică și de alte reglementări.

Afectată de performanța slabă a Tesla, prețul acțiunilor LG New Energy a închis cu 1,4%, subperformând indicele KOSPI al Coreei de Sud, care a scăzut cu 0,6%.