LG New Energy discută cu o companie chineză de materiale pentru a produce baterii pentru vehicule electrice la preț redus pentru Europa

LG Energii noiurmărirea unor potențiale parteneriate vine pe fondul unei ascuțite

încetinirea cererii din partea industriei globale a vehiculelor electrice, subliniind presiunea tot mai mare asupra companiilor de baterii non-chineze de la producătorii de automobile pentru a reduce prețurile. la un nivel comparabil cu cel al competitorilor chinezi.

În această lună, producătorul francez de automobile Groupe Renault a declarat că va folosi tehnologia bateriei cu litiu fier fosfat (LFP) în planurile sale de a produce în serie vehicule electrice, alegând ca parteneri LG New Energy și rivalul său chinez Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , pentru a stabili lanțuri de aprovizionare în Europa.

Anunțul Groupe Renault vine după o decizie a Comisiei Europene din iunie. După luni de investigații anti-subvenție, Uniunea Europeană a decis să impună tarife de până la 38% la vehiculele electrice importate din China, determinând producătorii chinezi de vehicule electrice și companiile de baterii să se angajeze să investească în Europa.

Wonjoon Suh, șeful diviziei avansate de baterii pentru vehicule a LG New Energy, a declarat pentru Reuters: „Negociem cu unele companii chineze care vor dezvolta împreună cu noi materiale cu catozi de fosfat de litiu și fier și vor produce acest material pentru Europa”. Dar responsabilul a declarat că a refuzat să numească compania chineză în discuții.

„Luăm în considerare diferite măsuri, inclusiv înființarea de joint ventures și semnarea acordurilor de furnizare pe termen lung”, a spus Wonjoon Suh, adăugând că o astfel de cooperare ar ajuta LG New Energy să reducă costul de producție al bateriilor sale cu litiu fier fosfat în termen de trei ani. la un nivel comparabil cu cel al competitorilor chinezi.

Catodul este cea mai scumpă componentă dintr-o baterie a unui vehicul electric, reprezentând aproximativ o treime din costul total al unei celule individuale. Potrivit instrumentului de urmărire a pieței bateriilor SNE Research, China domină aprovizionarea globală cu materiale catodice de fosfat de fier litiu, cei mai mari producători ai săi fiind Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic și Hubei Wanrun New Energy Technology.

În prezent, majoritatea materialelor catodice pentru bateriile de vehicule electrice sunt împărțite în principal în două tipuri: materiale catodice pe bază de nichel și materiale catodice litiu fier fosfat. De exemplu, materialul catodic pe bază de nichel utilizat în modelele Tesla cu rază lungă de acțiune poate stoca mai multă energie, dar costul este mai mare. Materialul catodului de fosfat de fier litiu este favorizat de producătorii chinezi de vehicule electrice, cum ar fi BYD. Deși stochează relativ mai puțină energie, este mai sigur și cu un cost mai mic.

Companiile de baterii din Coreea de Sud s-au concentrat întotdeauna pe producția de baterii pe bază de nichel, dar acum, deoarece producătorii auto doresc să-și extindă liniile de produse la modele mai accesibile, ei se extind și în producția de baterii cu fosfat de fier litiu sub presiune. . Dar acest domeniu a fost dominat de concurenții chinezi. Suh a spus că LG New Energy are în vedere să coopereze cu companii chineze pentru a produce materiale catodice de litiu fier fosfat în Maroc, Finlanda sau Indonezia pentru a furniza piața europeană.

LG New Energy a purtat discuții cu producătorii de automobile din Statele Unite, Europa și Asia cu privire la acordurile de furnizare a bateriilor cu fosfat de fier litiu. Dar Suh a spus că cererea pentru modele electrice accesibile este mai puternică în Europa, unde segmentul reprezintă aproximativ jumătate din vânzările de vehicule electrice din regiune, mai mare decât în ​​Statele Unite.

Potrivit SNE Research, în primele cinci luni ale acestui an, producătorii sud-coreeni de baterii LG New Energy, Samsung SDI și SK On au avut o cotă combinată de 50,5% pe piața europeană a bateriilor pentru vehicule electrice, din care cota LG New Energy era de 31,2. %. Cota de piață a companiilor chineze de baterii în Europa este de 47,1%, CATL fiind pe primul loc cu o cotă de 34,5%.

Anterior, LG New Energy a înființat asociații mixte pentru baterii cu producători de automobile precum General Motors, Hyundai Motor, Stellantis și Honda Motor. Dar, odată cu încetinirea creșterii vânzărilor de vehicule electrice, Suh a spus că instalarea unora dintre echipamentele necesare extinderii ar putea fi amânată cu până la doi ani, în consultare cu partenerii. El prezice că cererea de vehicule electrice se va redresa în Europa în aproximativ 18 luni și în SUA în doi-trei ani, dar asta va depinde parțial de politica climatică și alte reglementări.

Afectat de performanța slabă a Tesla, prețul acțiunilor LG New Energy a scăzut cu 1,4%, subperformant indicele KOSPI al Coreei de Sud, care a scăzut cu 0,6%.