Piața auto din 2024, cine este recunoscut ca fiind cel mai puternic și mai provocator adversar. Răspunsul este evident - BYD. A fost odată ca niciodată, BYD era doar un adept. Odată cu creșterea vehiculelor pe bază de noi resurse energetice în China, BYD a profitat de oportunitatea de a surclasa valul. Era dominată de mașinile pe combustibil, vânzările anuale BYD nu au depășit un milion. În noua eră a energiei, după o interdicție decisivă a vânzărilor de vehicule pe combustibil, BYD și-a dublat vânzările anuale de la 700 de mii la 1,86 milioane de vehicule într-un singur an. În 2023, volumul vânzărilor BYD a crescut la 3 milioane, iar profitul net este așteptat să depășească 30 de miliarde de yuani. Nu numai atât, din 2022 până în 2023, timp de doi ani consecutivi, BYD a depășit Tesla în topul vânzărilor globale de vehicule pe bază de noi resurse energetice. Evident, producția și comercializarea noilor resurse energetice BYD intră într-o nouă etapă, într-o perioadă scurtă de timp, nimeni nu o poate egala. „Cum să învingem BYD?” Ar trebui să fie ceva la care fiecare concurent ar trebui să se gândească. Așadar, în 2024, tendința de creștere a mașinilor de mare viteză BYD este sustenabilă? Este piața încă stabilă? Ce adversari vor ataca?
De unde va veni creșterea BYD în 2024?
Dacă o companie auto dorește să mențină o creștere constantă a vânzărilor, trebuie să aibă produse Ivy pentru a stabiliza placa de bază și trebuie să continue să promoveze produse noi și să creeze noi creșteri. Analiștii Institutului Auto Gaishi consideră că vânzările BYD din acest an, nucleul vânzărilor incrementale, se datorează în principal Equation leopard Brand, Dynasty și Ocean două serii de modele noi și creșterea rapidă a piețelor de export.
După cum știm cu toții, seria Dynasty și Ocean Two reprezintă pilonul absolut al vânzărilor BYD. În 2023, seria Ocean a lansat un atac puternic, lansând o varietate de mașini noi, precum Dolphin și Seagull, ceea ce a redus prețul mașinilor electrice 100 de mii de yuani ale BYD la sub 80.000 de yuani și a reconstruit piața de 100 de mii de yuani, reducând și mai mult cota de piață a vehiculelor pe combustibil cu acțiune mixtă la același preț, alături de SAIC, GM, Wuling și alte mărci. În cazul seriei Dynasty, upgrade-ul produsului Huanxin la versiunea campion este, de fapt, o formă deghizată de deschidere a modelului de reducere a prețului (bazat pe avantajul scalei de cost, făcând produsul să se vândă mai ieftin). De exemplu, la începutul anului trecut, versiunea campion Qing PLUS DMi a scăzut la 100.000 de yuani. Acesta este semnalul BYD către 100.000 - 200.000 de yuani pentru piața Volkswagen.
Judecând după rezultatele vânzărilor, strategia seriilor Dynasty și Ocean este, fără îndoială, un succes. În 2023, vânzările combinate ale celor două serii au ajuns la 2.877.400 de unități, o creștere de 55,3% față de anul precedent.
Printre acestea, Seagulls, Qing PLUS, Yuan și alte modele foarte bine vândute au depășit 30 de mii de unități sau chiar mai mult, iar o varietate de modele precum Han, Han, Don, Song și altele au depășit 10.000 de unități. Evident, în comparație cu alte companii auto, cele peste 10 modele BYD au o placă de bază stabilă „explozivă”. În ceea ce privește creșterea, divizia Institutului de Cercetare Auto Geist a declarat că noile modele, precum Song L și Sea Lion, vor deveni principala forță în creșterea vânzărilor celor două serii în acest an.
Noul model Equation Leopard, lansat în august anul trecut, este, de asemenea, așteptat să înregistreze o creștere rapidă a volumului de producție în acest an. Equation Leopard este a patra marcă lansată de BYD, poziționând domenii de expertiză personalizate. În noiembrie același an, primul model Leopard 5 a fost listat, cu un preț cuprins între 289.800 și 352.800 de yuani, și a fost livrat.
Cu prețuri rezonabile, o susținere puternică a mărcii și suprapusă pe creșterea cererii utilizatorilor pentru vehicule off-road, volumul vânzărilor Equation Leopard 5 a depășit 5.000 de unități în prima lună completă, câștigând prima bătălie, și se preconizează că vânzările din acest an sunt așteptate să crească și mai mult. În plus, piața de export va fi, de asemenea, o altă forță în creșterea vânzărilor BYD. Anul 2023 este anul globalizării BYD. Președintele BYD, Wang Chuanfu, a declarat odată: „În 2023, accentul se pune pe globalizare, iar BYD a promovat strategia de globalizare prin intermediul exporturilor și al producției locale.” În doar doi ani, afacerea cu autoturisme BYD a intrat în Japonia, Germania, Australia, Brazilia, Emiratele Arabe Unite și în aproape 60 de țări și regiuni. Cu o putere puternică a produsului și o vizibilitate ridicată (din 2022, vânzări mai mari decât FAW-Volkswagen), vânzările BYD în străinătate cresc rapid, ajungând la 240.000 de unități în 2023, o creștere de 3,3 ori față de anul precedent, iar BYD se află în fruntea vânzărilor de vehicule bazate pe resurse energetice noi în multe țări și regiuni.
Anul acesta, BYD continuă să accelereze ritmul de deschidere a piețelor externe. Uzina BYD din Thailanda va fi în curând operațională și va produce, fiind amplasată în Ungaria, în America de Sud și în Brazilia. Acest lucru arată că BYD este orientată treptat către exporturi comerciale către producția localizată. Odată cu finalizarea fabricilor și a producției în străinătate, BYD va reduce și mai mult costurile și va spori competitivitatea produselor pe piața locală. Analiștii de la Institutul de Cercetare Auto Gaia estimează că vânzările BYD în străinătate vor depăși 500 de mii de vehicule în acest an, dublându-se față de anul trecut, estimează analiștii de la Institutul de Cercetare Auto Gaia.
Va încetini creșterea anul acesta?
Pe baza creșterii generale a vânzărilor de noi surse de energie și a propriei evaluări a BYD privind scara de dezvoltare, se așteaptă ca BYD să atingă anul trecut obiectivul de 3 milioane de unități vândute în industrie. BYD nu a anunțat încă un obiectiv de vânzări pentru 2024. Cu toate acestea, pe baza bazei actuale de vânzări și a ratei de creștere a BYD, o serie de agenții prognozează vânzările și performanța sa în 2024. Conform știrilor cuprinzătoare din partea mai multor părți, industria consideră, în general, că vânzările BYD în 2024 vor continua să crească, dar amploarea creșterii este diferită. Shengang Securities este optimistă, prognozând că, odată cu creșterea pătrunderii vehiculelor din noile resurse energetice, eliberarea rapidă a capacității de producție și lansarea pe piață a modelelor Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8, U8/U9, Leopard 5 și alte mașini noi, BYD continuă ciclul de promovare a noilor produse, iar vânzările în 2024 sunt așteptate să depășească 4 milioane de unități, o creștere de peste 30% față de aceeași perioadă a anului trecut.
Institutul de Cercetare Auto Gaishi este mai precaut, estimând în 2024 vânzări de aproximativ 3,4 milioane până la 3,5 milioane de unități, o creștere de aproximativ 15%, „incluzând vânzările la export”. Analiștii au subliniat că acest lucru se bazează pe performanța vânzărilor BYD din ultimele luni; de fapt, „din a doua jumătate a anului trecut, creșterea internă a BYD a fost semnificativ lentă”. După cum se poate observa, obiectivul de vânzări BYD pentru 2023 de 3 milioane de vehicule nu a fost atins decât luna trecută, ajungând la încă 20.000 de vehicule. Pentru a atinge obiectivul de vânzări stabilit pentru 2023, BYD a ajustat frecvent prețurile în a doua jumătate a anului. Cu toate acestea, din situația vânzărilor de terminale, nu există o îmbunătățire substanțială semnificativă. Datele privind vânzările de terminale arată că, din iunie până în noiembrie, volumul asigurărilor de terminale BYD a fost relativ stabil, la aproximativ 230 de mii de vehicule. „Acest lucru reflectă faptul că promoția de reducere a prețurilor a stabilizat doar vânzările, dar nu a adus o creștere semnificativă”, a spus analistul.
Între timp, BYD se confruntă cu presiuni ascendente. Sub impactul concurenților din lumea întreagă, performanța pieței seriei Biadihan pare a fi slabă. În 2023, seria Han a totalizat 228 de mii de vehicule, în scădere față de 270 de mii în anul precedent. Reacția pieței pentru N7 și N8, precum și pentru alte produse listate de Teng Potential, este, de asemenea, mai mică decât se aștepta, iar volumul mediu lunar al vânzărilor se învârte în jurul a 1.000 de vehicule, fiind încă susținut de D9. Pentru cele două serii Ocean și Dynasty, analiștii de la Gaius Automotive Research Institute consideră că modelele explozive existente ale BYD, cum ar fi Qin, Song, Han, yuan, seagull etc., performanța din acest an pe piața internă se așteaptă să mențină nivelul actual al vânzărilor lunare sau o ușoară scădere, nemaiputând oferi o creștere semnificativă pentru marcă. În ceea ce privește marca, având în vedere poziționarea sa la nivel de preț la nivel de milioane, aceasta nu are scopul de a crește volumul. Datele arată că în decembrie anul trecut, 1500 de U8 au fost livrate în prima lună. Comparativ cu contribuția vânzărilor, sprijinul acordat de BYD se reflectă mai mult în creșterea mărcii și în nivelul promovării marjei de profit. Având în vedere baza uriașă de vânzări de 3 milioane de vehicule de anul trecut, creșterea vânzărilor BYD în acest an este dificil de reprodus rapid. Analiștii agenției prevăd că profitul net al BYD în 2024 ar putea depăși 40 de miliarde de yuani, o creștere de peste 100 de miliarde față de anul trecut, o creștere de aproximativ 30%, comparativ cu perioada precedentă, în care s-a redus semnificativ.
Asediat cu forța?
Comparativ cu vânzările actuale de vehicule bazate pe resurse energetice noi și cota de piață a marilor companii autohtone, BYD este încă liderul, poziția sa de lider fiind dificil de zdruncinat pe termen scurt. Potrivit Asociației Producătorilor de Automobile din China, BYD reprezintă singură 35% din vânzările cu amănuntul de vehicule de pasageri bazate pe resurse energetice noi, urmată de Tesla Motors China, care reprezintă doar 8%, și GAC AEON, Geely Automobile și SAIC-GM-Wuling, care reprezintă doar aproximativ 6%. „În prezent, nu există companii auto care să rivalizeze cu BYD într-o perioadă scurtă de timp”, au subliniat unii analiști. Dar acesta consideră că BYD pune, de asemenea, o presiune concurențială mare pe diverse segmente de piață și game de prețuri diferite.
De exemplu, Volkswagen va fi principalul segment de preț în domeniul noilor resurse energetice în 2024, cu prețuri cuprinse între 100.000 și 150.000 de yuani. Consiliul Chinei pentru Vehicule Electrice 100 estimează că această gamă de prețuri va fi o zonă cheie de creștere pentru vehiculele bazate pe noi resurse energetice în următorii doi ani, ceea ce se așteaptă să contribuie cu o treime din creștere. Aceasta înseamnă, de asemenea, că o concurență pe această piață va deveni mai acerbă. De fapt, în 2023, multe companii auto au început să forțeze piața Volkswagen, noi mărci sau produse fiind în continuă expansiune. Printre noii participanți se numără seria Chery Fengyun, seria Geely Galaxy, seria Changan Kaiyuan și alți competitori puternici. În același timp, mărcile vechi, precum Ian și Deep Blue, accelerează, de asemenea, lansarea de vehicule noi pentru a-și consolida sau extinde cota de piață în acest segment de piață. Companiile auto menționate mai sus nu numai că se lansează rapid, dar acoperă și o varietate de rute tehnice, cum ar fi hibridul plug-in, autonomia extinsă și electricitatea pură. Sub fundalul solid al Grupului, multe mărci noi sau modele noi au o competitivitate puternică pe piață. De exemplu, seria Geely Galaxy, lansată în urmă cu jumătate de an, a înregistrat vânzări lunare stabile la peste zece mii de unități. Aceste mărci sunt obligate să acapere cota BYD din segmentele relevante de piață, potrivit analiștilor de la Institutul de Cercetare Auto Gaishi. Pe o piață de top de peste 250 de mii de yuani, BYD nu se desfășoară atât de bine pe cât se credea. Se pot observa scăderea vânzărilor seriei Han și performanța slabă a modelelor N7/N8. În schimb, comenzile pentru noul M7 au depășit 120 de mii de unități, iar comenzile pentru noul M9 au depășit 30.000 de unități. Vânzările lunare totale ale seriei Ideal L au depășit 40.000 de unități. Poziția de lider a Tengshi D9 pe piața noilor resurse energetice pentru MPV-uri de top ar putea fi dificil de menținut pentru o lungă perioadă de timp. Odată cu listarea și livrarea versiunii Buick GL8 Plug, iar datorită forței Wei Brand Mountain, modelele mici Peng X9 au intrat în competiție, poziția sa pe piață va fi amenințată. Leopard se află, de asemenea, sub presiune concurențială. În prezent, această marcă independentă este o piață fierbinte a vehiculelor off-road. IRui Consulting a declarat că, odată cu schimbările în cererea consumatorilor, piața SUV-urilor, în special „SUV-urile cross-country ușoare, este în tendința principală”. Conform statisticilor parțiale ale Gaeshi Automobile, peste 10 produse SUV cross-country vor intra pe piață în 2023. Mai mult, există mărci de vehicule off-road care au cultivat profund acest segment de piață. Potrivit observatorilor implicați în lucrări de modificare off-road, marca de vehicule off-road este foarte populară în rândul utilizatorilor de vehicule off-road, „mulți utilizatori vând vehicule off-road importate, au făcut o întoarcere și au cumpărat un vehicul off-road de 300”. În 2023, marca de vehicule off-road a vândut 163 de mii de vehicule. Performanța ulterioară a Leopard ca nou-venit nu a fost încă verificată de piață.
Fața inamicului din jur, poziția BYD pe piața de capital este, de asemenea, afectată. Analiștii Citigroup și-au redus recent prețul țintă pentru BYD la 463 dolari Hong Kong pe acțiune, de la 602 dolari Hong Kong pe acțiune, a relatat Bloomberg. Aceștia consideră că creșterea vânzărilor și marjele de profit ale BYD ar putea fi supuse presiunilor pe măsură ce concurența din China se intensifică. Citigroup și-a redus, de asemenea, previziunile de vânzări pentru BYD în acest an la 3,68 milioane de vehicule, de la 3,95 milioane. Prețul acțiunilor BYD a scăzut cu 15% de la mijlocul lunii noiembrie 2023, potrivit agenției. În prezent, valoarea de piață a BYD este de aproximativ 540 de miliarde de yuani, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, scăzând cu 200 de miliarde de yuani. Probabil, piața internă supraîncălzită este motivul pentru care BYD și-a accelerat expansiunea în străinătate în ultimii ani. Cu avantajul de cost și puterea puternică a produsului, precum și promovarea vizibilității globale, BYD este pe mare. Poate fi o presupunere îndrăzneață, dacă BYD și chiar prețurile mașinilor chinezești pot profita de marea de noi oportunități de resurse energetice, nașterea unuia sau mai multor "Volkswagen sau Toyota", un astfel de gigant producător global de vehicule, nu este imposibilă.
Data publicării: 29 ian. 2024