Ieri, Ideal a lansat lista săptămânală de vânzări pentru a treia săptămână din 2024 (15 ianuarie - 21 ianuarie), așa cum este programat. Cu un ușor avantaj de 0,03 milioane de unități, a recăpătat primul loc de la Wenjie.
Idealul care va fura spectacolul în 2023 a fost inițial obișnuit cu câștigarea. În decembrie 2023, vânzările lunare ideale au depășit 50.000 de vehicule, stabilind un nivel record. Vânzările totale în 2023 vor ajunge la 376.000 de vehicule, aproape dublu în anul precedent. A devenit prima nouă forță care a trecut marca de livrare anuală de 300.000 de vehicule și singura forță nouă în prezent.
Până în prima săptămână a acestui an, când Li Auto a lansat lista, vânzările sale săptămânale au scăzut cu 9.800 de unități din săptămâna precedentă la 4.300 de unități, cel mai rău record din ultimele șase luni. Pe de altă parte, Wenjie a depășit idealul pentru prima dată cu un scor de 5.900 de vehicule.
În a doua săptămână a acestui an, Wenjie a continuat să dea peste lista de noi vânzări săptămânale de marcă de vehicule energetice, cu un volum de vânzări de 6.800 de unități, în timp ce Ideal s -a clasat pe locul doi cu un volum de vânzări de 6.800 de unități.
Presiunea cu care se confruntă la începutul unui nou an ideal este cauzată de o combinație de factori.
Pe de o parte, în decembrie anul trecut, pentru a atinge ținta de livrare a vânzărilor lunare de peste 50.000 de unități, Ideal a muncit din greu la politicile preferențiale terminale. În timp ce și -a reîmprospătat propria înregistrare, aproape că a epuizat comenzile utilizatorului în mână.
Pe de altă parte, viitoarea tranziție de generare a produselor va avea, de asemenea, un anumit impact asupra vânzărilor de numerar. Cele trei modele ale seriei extinse L9 \ l8 \ l7 vor primi actualizări de configurare, iar modelele 2024 vor fi lansate și livrate oficial în martie. Un blogger auto a dezvăluit că cockpit -ul inteligent al modelului din seria L Ideal 2024 este de așteptat să utilizeze cipul Qualcomm Snapdragon 8295, iar gama de croazieră electrică pură a vehiculului este de asemenea îmbunătățită. Unii potențiali consumatori dețin monede care așteaptă să cumpere.
Ceea ce nu poate fi ignorat este Xinwenjie M7 și M9, care concurează cu capul în cap cu principalele modele ale Idealului. Recent, Yu Chengdong a postat pe Weibo că la patru luni de la lansarea noului M7 al lui Wenjie, numărul de unități a depășit 130.000. Comenzile curente au pus capacitatea de producție a Cyrus la capacitate maximă, iar acum capacitatea săptămânală de producție și volumul de livrare sunt aproximativ aceeași. Pe măsură ce capacitatea de producție crește treptat, cifrele de vânzări vor continua să crească.
Pentru a stimula vânzările, Lideal a lansat recent o politică preferențială terminală mai puternică decât în decembrie anul trecut. Gama de reducere a prețurilor a diferitelor versiuni ale modelelor L7, L8 și L9 variază de la 33.000 de yuani la 36.000 de yuani, care a devenit cea mai mare reducere de la începutul anului. Una dintre cele mai mari mărci de mașini.
Înainte de a captura un nou teritoriu, este ideal să se utilizeze reducerea prețurilor pentru a recupera teritoriul pierdut cât mai repede posibil.
Evident, după vânzările „Roller Coaster” săptămâna trecută, Ideal și -a dat seama că nu este atât de simplu să „evităm marginea lui Huawei”. Ceea ce urmează este o întâlnire inevitabilă.
01
Huawei nu poate fi evitat
Definiția precisă a produsului este punctul de plecare pentru succesul ideal în prima jumătate. Acest lucru oferă ideal posibilitatea de a crește cu o viteză alarmantă și de a fi la egalitate cu adversarii săi mai maturi la nivel organizațional din punct de vedere al performanței vânzărilor. Dar, în același timp, acest lucru înseamnă, de asemenea, că idealul trebuie să se confrunte cu un număr mare de imitație și concurență în aceeași nișă ecologică.
În prezent, Li Auto are trei modele de vânzare, și anume Lili L9 (un SUV cu șase locuri între RMB 400.000 și RMB 500.000), L8 (un SUV cu șase locuri sub 400.000 RMB) și L7 (un SUV cu cinci locuri între RMB 400.000 și 400.000 RMB).
Wenjie are, de asemenea, trei modele de vânzare, M5 (SUV compact de 250.000 de clase), noul M7 (SUV-ul de cinci locuri din cinci locuri din cinci locuri) și M9 (SUV de lux de 500.000 de clase).
Wenjie M7 din 2022, care este poziționat la același nivel cu cel ideal, face ca idealul să simtă ambiția unui Latecomer pentru prima dată. În general, 2022 Wenjie M7 și cea ideală sunt în aceeași gamă de prețuri, dar primul are o gamă de prețuri mai largă. În comparație cu prețul celui ideal, versiunea cu tracțiune din spate a Wenjie M7 din 2022 este mai ieftină și de top. Puterea versiunii este mai bună. Există, de asemenea, multe televizoare color, frigidere și canapele mari. Unitatea electrică integrată de auto-dezvoltare a Huawei, sistemul de gestionare termică și alte avantaje tehnice se adaugă la cele mai importante aspecte ale produsului.
Sub ofensiva „cost-eficiență”, vânzările de ideal au început să se prăbușească în luna când a fost lansată Wenjie M7 2022 și a trebuit să oprească producția mai devreme. Alături de aceasta, există și o serie de costuri, cum ar fi compensarea furnizorilor pentru pierderi de peste 1 miliard, pierderi de echipe etc.
Astfel, a existat mult timp postul Weibo în care Li Xiang a recunoscut că a fost „înfipt” de Wenjie, cu fiecare cuvânt în lacrimi. „Am fost surprinși să constatăm că problemele dureroase pe care le -am întâlnit în cercetarea și dezvoltarea produselor, vânzările și serviciile, furnizarea și fabricația, finanțele organizaționale etc. au fost rezolvate în urmă cu mai bine de zece ani, sau chiar acum douăzeci de ani.”
În cadrul ședinței strategice din septembrie 2022, toți directorii companiei au ajuns la un acord pentru a învăța de la Huawei într-un mod complet. Li Xiang a preluat personal conducerea în stabilirea procesului IPMS și a braconizat oamenii de la Huawei pentru a ajuta organizația să realizeze o evoluție cuprinzătoare.
Zou Liangjun, vicepreședinte senior al vânzărilor și serviciilor Li Auto, este un fost executiv de onoare. S -a alăturat Li Auto anul trecut și este responsabil pentru rețeaua de vânzări și servicii, gestionând rețeaua de vânzări, livrare, servicii și încărcare.
Li Wenzhi, fostul director al departamentului global de management HRBP al Huawei, s -a alăturat de asemenea Li Auto anul trecut și a ocupat funcția de șef al Oficiului CFO, responsabil pentru procesul, organizarea și reforma financiară a Li Auto Auto. Li Wenzhi a lucrat pentru Huawei timp de 18 ani, dintre care primii 16 ani au fost responsabili pentru vânzările pe piețele interne și de peste mări, iar ultimii doi ani au fost responsabili pentru activitatea de resurse umane a grupului.
Xie Yan, fost vicepreședinte al departamentului de software BG BG Huawei și director al Departamentului OS Terminal, s -a alăturat Li Auto ca CTO în anul anterior. El a fost responsabil în principal de promovarea implementării cipurilor auto-dezvoltate, inclusiv a sistemului de operare auto-dezvoltat Li Auto și a platformei de putere de calcul. De asemenea, el este responsabil de comitetul tehnic AI tocmai înființat de Ideal.
Într -o anumită măsură, înainte de ascensiunea Wenjie, Ideal a recreat un „mic Huawei” în industria auto, iar procesele organizaționale și metodele de luptă au crescut rapid. Succesul modelului serialului L a fost o treabă frumoasă.
Dar în ultima analiză, Huawei este o companie din China care nu poate fi copiată. Acest lucru se reflectă în mod specific în acumularea tehnologică în domeniul TIC, în lățimea și profunzimea resurselor de cercetare și dezvoltare, experiența în cucerirea pieței mondiale și potențialul de marcă inegalabil.
Primul pas pentru ca Huawei să intre în industria auto și să scape de pierderi este să efectueze evaluarea comparativă la nivel de pixeli împotriva idealurilor liderului în segmentul pieței. Profesorul va demonstra întrebările pe care elevii le -au făcut.
Noul M7 urmărește L7 ideal, folosindu-l ca model de comparație de bază pentru a-și exploata pe deplin avantajul cost-eficiență. După lansarea M9, a devenit cel mai direct concurent al L9 ideal. În ceea ce privește parametrii, evidențiază „ceea ce ceilalți nu au, am, și ce au alții, am excelență”; În ceea ce privește produsul în sine, șasiul, puterea, cockpit -ul și conducerea inteligentă arată, de asemenea, performanțe uimitoare.
În ceea ce privește modul în care părerile ideale Huawei, Li Xiang a subliniat în mod repetat că „Ideal menține o atitudine bună atunci când se confruntă cu Huawei: 80% învățare, 20% respect și 0% plângându -se”.
Când cele două puteri concurează, ele concurează adesea cu privire la deficiențele butoiului. Deși industria câștigă impuls, reputația ulterioară a produsului și performanța livrării vor aduce în continuare incertitudine. Recent, rata de creștere a comenzilor a încetinit. La 27 noiembrie 2023, au fost comandate 100.000 de vehicule Wenjie M7; La 26 decembrie 2023, au fost comandate 120.000 de vehicule Wenjie M7; La 20 ianuarie 2024, au fost comandate 130.000 de vehicule Wenjie M7. Comenzile au agravat starea de așteptare a consumatorilor și de a vedea. Mai ales înainte de noul an, mulți consumatori vor să -și ridice mașinile și să le ducă acasă pentru noul an. Unii utilizatori au spus că i s-a promis livrarea în 4-6 săptămâni, dar acum majoritatea oamenilor nu au menționat mașina de mai mult de 12 săptămâni. Unii utilizatori au menționat că acum este nevoie de 6-8 săptămâni pentru a ridica mașina pentru versiunea obișnuită, în timp ce durează 3 luni pentru versiunea de înaltă calitate.
Există multe cazuri de noi forțe care lipsesc de pe piață din cauza problemelor de capacitate de producție. NIO ET5, XPENG G9 și Changan Deep Blue SL03 au suferit toate problemele de livrare, iar vânzările lor s -au transformat de la cald la rece.
Bătălia de vânzări este un test cuprinzător de brand, organizare, produse, vânzări, lanț de aprovizionare și livrare pe care i -a făcut idealul și Huawei în același timp. Orice greșeală poate duce la o schimbare bruscă a situației de luptă.
02
Zona ideală de confort, nu se mai întoarce
Pentru idealuri, chiar dacă pot rezista luptei cu lumea, 2024 va fi în continuare plină de provocări. Metodologia care a fost dovedită de succes de piață în prima jumătate poate fi continuată cu siguranță, dar este posibil să nu poată reproduce următorul succes într -o nouă arenă. Cu alte cuvinte, acest lucru nu este suficient.
Pentru 2024, Li Auto a stabilit o țintă anuală de vânzări de 800.000 de vehicule. Potrivit lui Zou Liangjun, vicepreședinte senior al Li Auto, piața principală este împărțită în trei părți:
În primul rând, cele trei mașini L7/L8/L9 de vânzare au un preț mediu mai mare de 300.000, iar ținta este de 400.000 de unități în 2024;
Al doilea este noul model Ideal L6, care este poziționat la mai puțin de 300.000 de unități. Acesta va fi lansat în aprilie și va contesta vânzările lunare de 30.000 de unități și este de așteptat să ajungă la 270.000 de unități;
Al treilea este mega -ul Pure Electric MPV Ideal, care va fi lansat oficial și livrat în martie a acestui an. Acesta va contesta obiectivul lunar de vânzări de 8.000 de unități și este de așteptat să vândă 80.000 de unități. Cele trei total 750.000 de vehicule, iar restul de 50.000 de vehicule vor depinde de cele trei modele electrice pure de înaltă tensiune pe care ideale le vor lansa în a doua jumătate a anului.
Extinderea matricei produsului aduce atât oportunități, cât și provocări. Pe piața MPV pe care Mega urmează să o intre, concurenți precum XPeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 și Great Wall Weipai Alpine sunt înconjurate de dușmani. În special XPeng X9, care este singurul model din gama sa de prețuri care vine standard cu direcția roților din spate și arcurile de aer cu două camere. Cu un preț de 350.000-400.000 de yuani, este foarte rentabil. În schimb, dacă Mega la un preț de peste 500.000 de yuani pot fi plătiți de piață încă trebuie să fie verificat.
Intrarea pe piața electrică pură înseamnă, de asemenea, că Ideal va trebui să concureze cu capul cu rivali precum Tesla, XPeng și NIO. Aceasta înseamnă că Ideal trebuie să investească mai mult în tehnologii de bază, cum ar fi baterie, informații și reînnoirea energiei. Mai ales pentru gama de prețuri principale de produse ale Idealului, investițiile în experiența de reumplere a energiei sunt cruciale.
Vânzarea atât a vehiculelor extinse, cât și a vehiculelor electrice pure va fi, de asemenea, o nouă provocare pentru capacitățile ideale de vânzare. În mod ideal, evoluția canalului trebuie efectuată pe baza controlului costurilor și a maximizării eficienței vânzărilor directe.
Profitând de resursele acumulate din victorie în prima repriză, Ideal va începe să accelereze aspectul său complet în 2024. Îmbunătățirea eficienței și compensarea pentru deficiențe este principalul obiectiv al idealului în acest an.
În ceea ce privește informațiile de informare, în cadrul conferinței de rezultate din trimestrul al treilea din anul trecut, președintele Li Auto și inginerul șef Ma Donghui a declarat că Li Auto va prelua „conducerea de conducere inteligentă” ca obiectiv strategic principal. Până în 2025, mărimea echipei inteligente de cercetare și dezvoltare a Li Auto este de așteptat să crească de la 900 de persoane actuale. Extins la peste 2.500 de oameni.
Pentru a face față presiunii de la Huawei de a -și extinde magazinele, Ideal va crește, de asemenea, investițiile în canale. În 2024, rețeaua de vânzări a Idealului se va extinde în continuare în orașe de nivel al treilea și al patrulea. Este de așteptat să obțină o acoperire completă a orașelor de nivelul al treilea până la sfârșitul anului 2024, cu o rată de acoperire de peste 70% în orașele de nivel al patrulea. În același timp, Li Auto intenționează să deschidă 800 de magazine până la sfârșitul acestui an pentru a sprijini obiectivul său anual de vânzări de 800.000 de vehicule.
De fapt, pierderea vânzărilor în primele două săptămâni nu este neapărat un lucru rău pentru ideal. Într -o anumită măsură, Huawei este un adversar pentru care idealul l -a ales și a luptat activ. Dacă observăm cu atenție, putem găsi astfel de semne în ceea ce privește calibrul de propagandă și abordarea strategică.
Privind întreaga industrie a automobilelor, este unul dintre puținele consensuri care, doar printre primele puțini, veți avea șansa de a supraviețui. Potențialul lui Huawei în industria auto nu a fost încă eliberat pe deplin și toți concurenții au simțit deja presiune fără suflare. A fi capabil să concureze și să se compare cu astfel de adversari este o modalitate ideală de a stabili o poziție pe piață. Ceea ce este necesar în continuare este ca Sun Gong să construiască un oraș nou.
În competiția aprigă, atât Ideal, cât și Huawei trebuie să -și arate cărțile de trump. Niciun jucător nu poate sta pe spate și să urmărească lupta dintre Tigri și Tigri. Pentru întreaga industrie a automobilelor, o tendință mai de remarcat este aceea că puțini oameni menționează „Wei Xiaoli”. Întrebările și idealurile formează o structură cu putere dublă, capul se accelerează pentru a se diferenția, efectul Matthew se intensifică, iar concurența va deveni mai aprigă. Companiile care se află în partea de jos a listei de vânzări, sau chiar nu pe listă, vor avea o perioadă dificilă.
Ora post: 26-2024 ianuarie