Recent, aplicația Tianyancha a arătat că Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. a trecut prin schimbări industriale și comerciale, iar capitalul său social înregistrat a crescut de la 25 de milioane de yuani la aproximativ 36,46 milioane de yuani, o creștere de aproximativ 45,8%. La patru ani și jumătate de la faliment și reorganizare, cu sprijinul Geely Automobile și Emma Electric Vehicles, marca veterană de vehicule electrice Zhidou Automobile își inaugurează propriul moment de „înviere”.
Combinată cu zvonurile că Yadi, principala marcă de vehicule electrice pe două roți, ar fi construit o mașină în urmă cu ceva timp, vestea a devenit un subiect fierbinte de discuție, iar vânzările de microvehicule electrice pe piețele externe sunt stabile, unii surse din interior au spus: „Microvehiculele electrice sunt «speranța întregului sat». În cele din urmă, doar această piață va crește și se va întâmpla în întreaga lume.”
Pe de altă parte, concurența pe piața mașinilor mini se va intensifica în 2024. După Festivalul Primăverii din acest an, BYD a preluat inițiativa în lansarea unei reduceri oficiale majore și a strigat sloganul „Electricitatea este mai ieftină decât petrolul”. Ulterior, multe companii auto au urmat exemplul și au deschis piața vehiculelor electrice complet cu un preț sub 100.000 de yuani, ceea ce a dus la o creștere bruscă a vitezei pieței vehiculelor microelectrice.
Recent, vehiculele microelectrice au intrat în atenția publicului.
„Noua mașină a lui Zhidou va fi lansată în al doilea trimestru al acestui an și, cel mai probabil, va folosi canalul de vânzări Emma (mașină electrică)”, a dezvăluit recent presei o sursă apropiată lui Zhidou.
Lanzhou Zhidou, producător timpuriu de vehicule „cu șoc electric”, care a obținut „dublă calificare” în 2017, a devenit o întreprindere vedetă pe piața auto autohtonă cu mașina sa electrică integrală din clasa A00. Cu toate acestea, începând cu a doua jumătate a anului 2018, odată cu ajustarea politicilor de subvenționare și schimbările din mediul intern și extern, Lanzhou Zhidou a dat în cele din urmă faliment și s-a reorganizat în 2019.
„În procesul de faliment și reorganizare a Zhidou, președintele Geely, Li Shufu, și președintele Emma Technology, Zhang Jian, au jucat un rol cheie.” Persoanele menționate mai sus, familiarizate cu situația, au declarat că nu numai în ceea ce privește fondurile, Zhidou reorganizată are avantaje semnificative și în cercetare și dezvoltare, lanț de aprovizionare și canale de vânzări. De asemenea, a integrat resursele Geely și Emma.
În cea de-a 379-a serie de informații privind declarațiile de mașini noi de la Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației de la începutul acestui an, a apărut noua mașină Zhidou menționată de sursele menționate mai sus și care va fi lansată în al doilea trimestru. În anunțul oficial lung privind repornirea Zhidou, această mașină nouă este încă poziționată ca un vehicul microelectric și este la același nivel cu Wuling MINI EV și Changan Lumin și este numită „Zhidou Rainbow”.
Confruntându-se cu potențialul imens de piață al vehiculelor cu energie nouă, companiile de top din domeniul vehiculelor electrice pe două roți nu se mai mulțumesc cu status quo-ul. Înainte și după „învierea” Zhidou, „incidentul auto” al vehiculelor electrice Yadi s-a răspândit pe internet și a declanșat o mulțime de discuții aprinse.
Se înțelege că știrea provine din imagini din fabrică surprinse de un șofer de camion în timp ce livra mărfuri către Yade. În videoclip, tehnicienii Yadea demontează vehiculul, iar utilizatorii cu ochi de vultur pot chiar identifica direct vehiculul ca fiind un Lamborghini și un Tesla Model 3/Model Y.
Acest zvon nu este nefondat. Se pare că Yadi recrutează personal de cercetare și dezvoltare și de produs pentru mai multe posturi legate de industria auto. Judecând după capturile de ecran care au fost răspândite pe scară largă, inginerii de instrumente electronice auto, inginerii de șasiu și managerii seniori de produs pentru cockpit-uri inteligente sunt principalul său obiectiv.
Deși oficialul a intervenit pentru a infirma zvonurile, Yadi a afirmat, de asemenea, fără menajamente că industria vehiculelor bazate pe energie nouă este o direcție pe care personalul tehnic intern trebuie să o discute și că multe aspecte ale acesteia necesită ca Yadi să le studieze serios. În acest sens, există încă unele opinii conform cărora posibilitatea ca Yadi să producă și alte mașini nu poate fi exclusă. Unii oameni din industrie cred că, dacă Yadi construiește mașini, mașinile microelectrice sunt cea mai bună modalitate de a testa apele.
Mitul vânzărilor creat de Wuling Hongguang MINIEV a făcut ca publicul să acorde o atenție sporită vehiculelor microelectrice. Este incontestabil faptul că vehiculele cu energie nouă se dezvoltă rapid în China, însă potențialul imens de consum al pieței rurale, cu o populație de aproape 500 de milioane, nu a fost încă valorificat eficient.
Piața rurală nu se poate dezvolta eficient din cauza mai multor factori, cum ar fi numărul limitat de modele aplicabile, canalele de circulație deficitare și publicitatea insuficientă. Având în vedere vânzările mari de mașini electrice, cum ar fi Wuling Hongguang MINIEV, orașele de nivel 3-5 și piețele rurale par să fi introdus produse de vânzare principale adecvate.
Judecând după rezultatele vehiculelor cu energie nouă care vor ajunge în zonele rurale în 2023, mașinile mini precum Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream și Wuling Bingo sunt foarte îndrăgite de consumatorii locali. Odată cu dezvoltarea continuă a infrastructurii de încărcare în zonele rurale, vehiculele cu energie nouă, în principal vehiculele microelectrice, valorifică și piețele uriașe urbane și rurale de nivel scăzut.
Li Jinyong, vicepreședinte al Camerei de Comerț a Dealerilor de Automobile din Federația Chineză de Industrie și Comerț și președinte al Comitetului pentru Vehicule cu Energie Nouă, este ferm optimist în ceea ce privește piața vehiculelor microelectrice de mulți ani. „Acest segment de piață va crește cu siguranță exploziv în viitor.”
Totuși, judecând după vânzările de anul trecut, vehiculele microelectrice reprezintă segmentul cu cea mai lentă creștere de pe piața vehiculelor cu energie nouă.
Li Jinyong a analizat faptul că, pe de o parte, între 2022 și 2023, prețul carbonatului de litiu va rămâne ridicat, iar prețurile bateriilor vor continua să crească. Cel mai direct impact va fi asupra vehiculelor electrice sub 100.000 de yuani. Luând ca exemplu un vehicul electric cu o autonomie de 300 de kilometri, costul bateriei a ajuns la aproximativ 50.000 de yuani din cauza prețului ridicat al carbonatului de litiu la acea vreme. Vehiculele microelectrice au prețuri mici și profituri reduse. Drept urmare, multe modele sunt aproape neprofitabile, determinând unele companii auto să treacă la producția de modele în valoare de 200.000 până la 300.000 de yuani pentru a supraviețui în perioada 2022-2023. La sfârșitul anului 2023, prețul carbonatului de litiu a scăzut brusc, reducând costurile bateriilor cu aproape jumătate, oferind vehiculelor microelectrice „sensibile la costuri” o nouă viață.
Pe de altă parte, din punct de vedere istoric, ori de câte ori există o recesiune economică și o lipsă de încredere a consumatorilor, piața cea mai afectată este adesea cea sub 100.000 de yuani, în timp ce impactul asupra modelelor îmbunătățite de gamă medie-superioară nu este evident. În 2023, economia încă se redresează, iar veniturile publicului larg nu sunt mari, ceea ce a afectat serios cererea de automobile a grupurilor de consumatori sub 100.000 de yuani.
„Pe măsură ce economia se îmbunătățește treptat, costurile bateriilor scad, iar prețurile vehiculelor revin la normal, piața vehiculelor microelectrice va porni rapid. Desigur, viteza de pornire depinde de viteza redresării economice, iar recâștigarea încrederii consumatorilor este foarte importantă”, a declarat Li Jinyong.
Prețul scăzut, dimensiunile reduse, parcarea ușoară, performanța ridicată a costurilor și poziționarea precisă pe piață stau la baza popularității vehiculelor microelectrice.
Cao Guangping, partener al Chefu Consulting, consideră că vehiculele electrice ieftine sunt produsele auto de care oamenii obișnuiți au cea mai mare nevoie pentru a se proteja de vânt și ploaie, pe măsură ce consumul scade.
Cao Guangping a analizat faptul că blocajul industriei vehiculelor electrice este bateria, adică nivelul tehnic al bateriilor este încă dificil de îndeplinit cerințele tehnice ale vehiculelor mari și este mai ușor să se îndeplinească cerințele tehnice ale vehiculelor electrice mici de nivel scăzut. „Fiți atenți și speciali, iar bateria va fi mai bună.” Micro se referă la mașini mici cu kilometraj redus, viteză redusă, caroserie mică și spațiu interior mic. Congte înseamnă că promovarea vehiculelor electrice este restricționată temporar de tehnologia bateriilor și necesită sprijin prin politici speciale, subvenții speciale, rute tehnice speciale etc. Luând Tesla ca exemplu, aceasta folosește „inteligență specială” pentru a atrage utilizatorii să cumpere mașini electrice.
Vehiculele microelectrice sunt ușor de promovat, ceea ce este determinat în esență de teoria calculului puterii vehiculului. Cu cât consumul total de energie este mai mic, cu atât sunt necesare mai puține baterii și cu atât prețul vehiculului este mai mic. În același timp, acest lucru este determinat și de structura de consum dual urban-rural a țării mele. Există o cerere uriașă de mini-mașini în orașele de rangul trei, patru și cinci.
„Judecând după reducerile drastice de prețuri la automobilele autohtone, vehiculele microelectrice vor fi punctul culminant al războiului prețurilor atunci când companiile auto se vor întâlni în sfârșit față în față și vor fi pumnalul pentru ca războiul prețurilor să intre în etapa decisivă”, a declarat Cao Guangping.
Luo Jianfu, un dealer auto din Wenshan, Yunnan, un oraș de rangul cinci, este profund conștient de popularitatea vehiculelor microelectrice. În magazinul său, modele precum Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda și Chery QQ Ice Cream sunt foarte populare. Mai ales în timpul sezonului de întoarcere la școală din martie, cererea din partea consumatorilor care cumpără acest tip de mașină pentru a-și transporta copiii la și de la școală este foarte concentrată.
Luo Jianfu a spus că prețul de cumpărare și utilizare a vehiculelor microelectrice este foarte scăzut, iar acestea sunt convenabile și accesibile ca preț. Mai mult, calitatea vehiculelor microelectrice de astăzi nu este deloc inferioară. Autonomia a fost crescută de la 120 de kilometri, cât era inițial, la 200~300 de kilometri. Configurațiile sunt, de asemenea, îmbunătățite constant. Luând ca exemplu modelul miniEV Wuling Hongguang, modelul său de a treia generație, Maca Long, a combinat încărcarea rapidă, menținând în același timp prețul scăzut.
Cu toate acestea, Luo Jianfu a afirmat, de asemenea, fără menajamente că piața vehiculelor microelectrice, care pare să aibă un potențial nelimitat, este de fapt foarte concentrată pe mărci, iar gradul său de „volum” nu este mai mic decât cel al altor segmente de piață. Modelele susținute de grupuri mari au un lanț de aprovizionare și o rețea de vânzări puternice și stabile, ceea ce le facilitează câștigarea favorurilor consumatorilor. Cu toate acestea, modele precum Dongfeng Xiaohu nu pot găsi ritmul pieței și pot doar să alerge alături de acestea. Noii jucători precum Lingbao, Punk, Redding etc. „au fost fotografiați de mult timp pe plajă”.
Data publicării: 29 martie 2024