Recent, Tianyancha APP a arătat că Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. a suferit modificări industriale și comerciale, iar capitalul său social a crescut de la 25 de milioane de yuani la aproximativ 36,46 milioane de yuani, o creștere de aproximativ 45,8%.La patru ani și jumătate de la faliment și reorganizare, cu sprijinul Geely Automobile și Emma Electric Vehicles, veteranul brand de vehicule electrice Zhidou Automobile deschide propriul său moment de „înviere”.
În combinație cu știrea că Yadi, principalul brand de vehicule electrice cu două roți, s-a zvonit că va construi o mașină cu ceva timp în urmă, a devenit un subiect fierbinte de discuții, iar vânzările de vehicule micro electrice pe piețele de peste mări sunt stabile, unii dintre cei din interior a spus: „Vehiculele micro electrice sunt „speranța întregului sat”.La sfârșitul zilei, doar această piață va crește și se va întâmpla peste tot în lume.”
Pe de altă parte, concurența pe piața de mini mașini se va intensifica în 2024. După Festivalul de primăvară din acest an, BYD a preluat conducerea lansării unei reduceri oficiale majore și a strigat sloganul „Electricity is below oil”.Ulterior, multe companii auto au urmat exemplul și au deschis piața vehiculelor pur electrice cu un preț de mai puțin de 100.000 de yuani, ceea ce a dus la creșterea bruscă a pieței vehiculelor micro electrice.
Recent, vehiculele micro electrice au izbucnit în ochiul publicului.
„Noua mașină a lui Zhidou va fi lansată în al doilea trimestru al acestui an și, cel mai probabil, va folosi canalul de vânzări al Emma (mașină electrică).”Recent, un insider apropiat de Zhidou a dezvăluit presei.
În calitate de producător timpuriu de vehicule „șoc electric”, Lanzhou Zhidou, care a obținut „calificări duble” în 2017, a devenit o întreprindere vedetă pe piața auto autohtonă cu mașina sa pur electrică de clasa A00.Cu toate acestea, din a doua jumătate a anului 2018, odată cu ajustarea politicilor de subvenții și schimbări în mediul intern și extern, Lanzhou Zhidou a intrat în sfârșit în faliment și s-a reorganizat în 2019.
„În procesul de faliment și reorganizare a lui Zhidou, președintele Geely Li Shufu și președintele Emma Technology Zhang Jian au jucat un rol cheie.”Oamenii menționați mai sus familiarizați cu problema au spus că nu numai în ceea ce privește fondurile, Zhidou reorganizat are și avantaje semnificative în cercetare și dezvoltare, lanț de aprovizionare și canale de vânzare.De asemenea, a integrat resursele lui Geely și Emma.
În cel de-al 379-lea lot de informații despre declarațiile de mașini noi de la Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, la începutul acestui an, a apărut noua mașină Zhidou menționată de cei din interiorul menționați mai sus și va fi lansată în al doilea trimestru.În lungul anunț oficial al repornirii lui Zhidou, această nouă mașină este încă poziționată ca un vehicul micro electric și este de același nivel cu Wuling MINI EV și Changan Lumin și poartă numele „Zhidou Rainbow”.
Confruntându-se cu potențialul uriaș de piață al vehiculelor cu energie noi, companiile de top de vehicule electrice pe două roți nu se mai mulțumesc cu status quo-ul.Înainte și după „învierea” lui Zhidou, „incidentul de fabricare a mașinilor” al vehiculelor electrice Yadi s-a răspândit pe internet și a declanșat o mulțime de discuții aprinse.
Se înțelege că știrea vine din imaginile din fabrică surprinse de un șofer de camion în timp ce livra mărfuri către Yadi.În videoclip, tehnicienii Yadea demontează vehiculul, iar utilizatorii cu ochi de vultur pot chiar identifica direct vehiculul ca Lamborghini și Tesla model 3/model Y.
Acest zvon nu este neîntemeiat.S-a raportat că Yadi recrutează personal de cercetare și dezvoltare și de produse pentru mai multe poziții legate de automobile.Judecând după capturile de ecran care au fost difuzate pe scară largă, inginerii de instrumente electronice auto, inginerii de șasiu și managerii seniori de produse ai cabinelor inteligente sunt principalul său obiectiv.
Deși oficialul s-a înaintat pentru a respinge zvonurile, Yadi a declarat, de asemenea, fără îndoială că industria vehiculelor cu energie nouă este o direcție pe care personalul tehnic intern trebuie să o discute, iar multe aspecte ale primei necesită ca Yadi să studieze serios.În acest sens, există încă unele păreri că posibilitatea ca Yadi să facă mașini ulterioare nu poate fi exclusă.Unii oameni din industrie cred că, dacă Yadi construiește mașini, mașinile micro electrice sunt cel mai bun mod de a testa apele.
Mitul vânzărilor creat de Wuling Hongguang MINIEV a făcut publicul să acorde o atenție largă vehiculelor micro electrice.Este de netăgăduit faptul că vehiculele noi de energie se dezvoltă rapid în China, dar potențialul uriaș de consum al pieței rurale, cu o populație de aproape 500 de milioane de locuitori, nu a fost eliberat efectiv.
Piața rurală nu se poate dezvolta eficient din cauza multiplilor factori, cum ar fi un număr limitat de modele aplicabile, canale de circulație slabă și publicitate insuficientă.Odată cu vânzările fierbinți de mașini pur electrice, cum ar fi Wuling Hongguang MINIEV, orașele de nivel 3 până la 5 și piețele rurale par să fi introdus produse de vânzare principale adecvate.
Judecând după rezultatele noilor vehicule cu energie care au mers în mediul rural în 2023, mașinile mini precum Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream și Wuling Bingo sunt profund îndrăgite de consumatorii de la bază.Odată cu progresul continuu al infrastructurii de încărcare în zonele rurale, vehiculele cu energie nouă, în principal vehiculele micro electrice, profită și de uriașele piețe urbane și rurale de nivel scăzut.
Li Jinyong, vicepreședintele Federației Chinei de Industrie și Comerț al Camerei de Comerț al Dealerilor de Automobile și președinte al Comitetului pentru Vehicule cu Energie Nouă, a fost ferm optimist cu privire la piața vehiculelor micro electrice de mulți ani.„Acest segment de piață va crește cu siguranță exploziv în viitor.”
Cu toate acestea, judecând după vânzările de anul trecut, vehiculele micro electrice sunt segmentul cu cea mai lentă creștere pe piața vehiculelor cu energie nouă.
Li Jinyong a analizat că, pe de o parte, din 2022 până în 2023, prețul carbonatului de litiu va rămâne ridicat, iar prețurile bateriilor vor continua să crească.Cel mai direct impact va fi asupra vehiculelor electrice sub 100.000 de yuani.Luând ca exemplu un vehicul electric cu o autonomie de 300 de kilometri, costul bateriei a fost de aproximativ 50.000 de yuani din cauza prețului ridicat al carbonatului de litiu la acea vreme.Vehiculele micro electrice au prețuri mici și profituri mici.Drept urmare, multe modele sunt aproape neprofitabile, ceea ce a determinat unele companii auto să treacă la producția de modele în valoare de 200.000 până la 300.000 de yuani pentru a supraviețui în 2022-2023.La sfârșitul anului 2023, prețul carbonatului de litiu a scăzut drastic, reducând costurile bateriilor cu aproape jumătate, oferind microvehiculelor electrice „sensibile la costuri” o nouă viață.
Pe de altă parte, din punct de vedere istoric, ori de câte ori există o scădere economică și lipsă de încredere a consumatorilor, piața care este cel mai afectată este adesea piața sub 100.000 de yuani, în timp ce impactul asupra modelelor îmbunătățite de la nivel mediu până la high-end nu este evident.În 2023, economia încă se redresează, iar veniturile publicului larg nu sunt mari, ceea ce a afectat serios cererea de consum de automobile a grupurilor de consumatori sub 100.000 de yuani.
„Pe măsură ce economia se îmbunătățește treptat, costurile bateriilor scad și prețurile vehiculelor revin la raționalitate, piața vehiculelor micro electrice va începe rapid.Desigur, viteza de pornire depinde de viteza redresării economice, iar restabilirea încrederii consumatorilor este foarte importantă.”a spus Li Jinyong.
Prețul scăzut, dimensiunile mici, parcarea ușoară, performanța la costuri ridicate și poziționarea precisă pe piață sunt baza pentru popularitatea vehiculelor micro electrice.
Cao Guangping, partenerul Chefu Consulting, consideră că vehiculele electrice cu preț redus sunt produsele auto de care oamenii obișnuiți au cea mai mare nevoie pentru a se proteja de vânt și ploaie, pe măsură ce consumul este retrogradat.
Cao Guangping a analizat că blocajul industriei vehiculelor electrice este bateria, adică nivelul tehnic al bateriilor de putere este încă dificil de îndeplinit cerințele tehnice ale vehiculelor mari și este mai ușor de îndeplinit cerințele tehnice ale bateriilor mici de nivel scăzut. Vehicule electrice.„Fii atent și special, iar bateria va fi mai bună.”Micro se referă la mașini mici cu kilometraj redus, viteză redusă, caroserie mică și spațiu interior mic.Congte înseamnă că promovarea vehiculelor electrice este limitată temporar de tehnologia bateriilor și necesită sprijinul unor politici speciale, subvenții speciale, rute tehnice speciale etc. Luând Tesla ca exemplu, folosește „inteligență specială” pentru a atrage utilizatorii să cumpere mașini electrice. .
Vehiculele micro electrice sunt ușor de promovat, ceea ce este determinat în esență de teoria de calcul a puterii vehiculului.Cu cât consumul total de energie este mai mic, cu atât sunt necesare mai puține baterii și cu atât prețul vehiculului este mai ieftin.În același timp, este determinată și de structura de consum dual urban-rural a țării mele.Există o cerere uriașă de mini-mașini în orașele de nivel al treilea, al patrulea și al cincilea.
„Judecând după reducerile severe ale prețurilor autovehiculelor autohtone, vehiculele micro electrice vor fi linia de bază a războiului prețurilor atunci când companiile de mașini se vor întâlni în sfârșit față în față una cu cealaltă și vor fi pumnalul pentru ca războiul prețurilor să intre în etapa decisivă. .”spuse Cao Guangping.
Luo Jianfu, un dealer de automobile din Wenshan, Yunnan, un oraș de rangul cinci, este profund conștient de popularitatea vehiculelor micro electrice.În magazinul său, modele precum Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda și Chery QQ Ice Cream sunt foarte populare..Mai ales în perioada de întoarcere la școală din martie, cererea consumatorilor care cumpără acest tip de mașină pentru a-și transporta copiii la și de la școală este foarte concentrată.
Luo Jianfu a spus că costul de cumpărare și utilizare a vehiculelor micro electrice este foarte scăzut, iar acestea sunt convenabile și accesibile.Mai mult, calitatea vehiculelor micro electrice de astăzi nu este deloc inferioară.Autonomia a fost mărită de la 120 de kilometri inițiali la 200-300 de kilometri.Configurațiile sunt, de asemenea, îmbunătățite și îmbunătățite în mod constant.Luând ca exemplu Wuling Hongguang miniEV, modelul său de a treia generație Maca Long a egalat încărcarea rapidă, menținând în același timp prețul scăzut.
Cu toate acestea, Luo Jianfu a mai spus fără îndoială că piața vehiculelor micro electrice, care pare să aibă un potențial nelimitat, este de fapt foarte concentrată în mărci, iar gradul său de „volum” nu este mai mic decât cel al altor segmente de piață.Modelele susținute de grupuri mari au un lanț de aprovizionare și o rețea de vânzări puternică și stabilă, ceea ce le face mai ușor să câștige favoarea consumatorilor.Cu toate acestea, modele precum Dongfeng Xiaohu nu pot găsi ritmul pieței și pot rula doar cu ele.Jucători noi precum Lingbao, Punk, Redding etc. „au fost fotografiați de mult timp pe plajă”.
Ora postării: 29-mar-2024