Recent, aplicația Tianyancha a arătat că Nanjing Zhidou New Energy Vehicule Co., Ltd. a suferit schimbări industriale și comerciale, iar capitalul său înregistrat a crescut de la 25 de milioane de yuani la aproximativ 36,46 milioane de yuani, o creștere de aproximativ 45,8%. La patru ani și jumătate după faliment și reorganizare, cu sprijinul vehiculelor Geely Automobile și Emma Electric, marca veterană de vehicule electrice Zhidou Automobile se bazează pe propriul moment de „Învierea”.
În combinație cu știrile că Yadi, cea mai importantă marcă de vehicule electrice cu două roți, se zvonea că a construit o mașină cu ceva timp în urmă, a devenit un subiect fierbinte de discuție, iar vânzările de vehicule micro-electrice pe piețele de peste mări sunt stabile, unii din interiori au spus: „Vehiculele micro-electrice sunt„ speranța întregului sat ”. La sfârșitul zilei, numai această piață va crește și se va întâmpla în toată lumea. ”
Pe de altă parte, concurența pe piața de mașini mini se va intensifica în 2024. După festivalul de primăvară din acest an, BYD a preluat conducerea în lansarea unei reduceri oficiale majore și a strigat sloganul „Electricitatea este mai mică decât petrolul”. Ulterior, multe companii auto au urmat exemplul și au deschis piața vehiculelor electrice pure cu un preț mai mic de 100.000 de yuani, ceea ce a determinat ca piața vehiculelor micro -electrice să devină brusc plină de viață.
Recent, vehiculele micro -electrice au izbucnit în ochiul public.
„Noua mașină a lui Zhidou va fi lansată în al doilea trimestru al acestui an și va folosi cel mai probabil canalul de vânzări al Emma (mașina electrică).” Recent, un insider apropiat de Zhidou a dezvăluit mass -media.
În calitate de producător de vehicule „de șoc electric” timpuriu, Lanzhou Zhidou, care a obținut „calificări duale” în 2017, a devenit o întreprindere Star pe piața automobilelor interne cu mașina sa electrică pură din clasa A00. Cu toate acestea, începând cu a doua jumătate a anului 2018, odată cu ajustarea politicilor de subvenții și modificările mediului intern și extern, Lanzhou Zhidou a fost în cele din urmă în faliment și s -a reorganizat în 2019.
„În procesul falimentului și reorganizării lui Zhidou, președintele Geely, Li Shufu și președintele Emma Technology, Zhang Jian, au jucat un rol cheie.” Persoanele menționate mai sus, familiarizate cu problema, au spus că nu numai în ceea ce privește fondurile, Zhidou reorganizat are, de asemenea, avantaje semnificative în cercetare și dezvoltare, lanț de aprovizionare și canale de vânzare. De asemenea, a integrat resursele lui Geely și Emma.
În cel de-al 379-lea lot de informații despre declarația auto din Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației la începutul acestui an, a apărut noua mașină Zhidou menționată de persoanele din interiorul menționate mai sus și va fi lansată în al doilea trimestru. În anunțul oficial îndelungat al repornirii lui Zhidou, această mașină nouă este încă poziționată ca un vehicul micro -electric și este la același nivel cu Wuling Mini EV și Changan Lumin și este numit „Zhidou Rainbow”.
Față de potențialul uriaș de piață al noilor vehicule energetice, companiile de vehicule electrice cu două roți nu mai sunt mulțumite cu status quo-ul. Înainte și după „Învierea” lui Zhidou, „incidentul auto” al vehiculelor electrice Yadi s-a răspândit pe internet și a declanșat o mulțime de discuții aprinse.
Se înțelege că știrile provin din materialele din fabrică capturate de un șofer de camion în timp ce livrează mărfuri către Yadi. În videoclip, tehnicienii Yadea demontează vehiculul, iar utilizatorii cu ochi de vultur pot identifica chiar direct vehiculul ca Lamborghini și Tesla Model 3/Model Y.
Acest zvon nu este fără temei. S-a raportat că Yadi a recrutat personal de cercetare și dezvoltare și de produse pentru mai multe poziții legate de automobile. Judecând după capturile de ecran care au fost difuzate pe scară largă, inginerii de instrumente electronice auto, ingineri de șasiu și manageri de produse seniori de cockpits inteligenți sunt principalul său obiectiv.
Deși oficialul a venit înainte să respingă zvonurile, Yadi a declarat, de asemenea, în mod răspicat că noua industrie a vehiculelor energetice este o direcție pentru care personalul tehnic intern de a discuta și multe aspecte ale primului necesită Yadi să studieze serios. În această privință, există încă câteva opinii că posibilitatea ca Yadi să facă mașini ulterioare nu poate fi exclusă. Unii oameni din industrie consideră că, dacă Yadi construiește mașini, mașinile micro electrice sunt cea mai bună modalitate de a testa apele.
Mitul vânzărilor creat de Wuling Hongguang Miniev a făcut ca publicul să acorde o atenție largă a vehiculelor micro -electrice. Este incontestabil faptul că noile vehicule energetice se dezvoltă rapid în China, dar potențialul uriaș de consum al pieței rurale, cu o populație de aproape 500 de milioane nu a fost eliberat în mod eficient.
Piața rurală nu se poate dezvolta eficient datorită multipluilor factori, cum ar fi un număr limitat de modele aplicabile, canale de circulație slabe și publicitate insuficientă. Odată cu vânzările fierbinți de mașini electrice pure, cum ar fi Wuling Hongguang Miniev, orașe de 3 până la 5 și piețele rurale par să fi introdus în produse principale de vânzări adecvate.
Judecând după rezultatele noilor vehicule energetice care merg în mediul rural în 2023, mini mașini precum Wuling Hongguang Miniev, Lumin Changan, înghețată Chery QQ și Wuling Bingo sunt profund iubite de consumatorii de bază. Odată cu avansarea continuă a infrastructurii de încărcare în zonele rurale, noile vehicule energetice, în principal vehicule micro-electrice, folosesc, de asemenea, uriașele piețe urbane și rurale de nivel scăzut.
Li Jinyong, vicepreședinte al Federației All-China of Industry and Commerce Automobile Camera de Comerț și președinte al noului Comitet pentru vehicule energetice, a fost ferm optimist cu privire la piața vehiculelor micro-electrice de mai mulți ani. „Acest segment de piață va crește cu siguranță exploziv în viitor.”
Cu toate acestea, judecând după vânzările de anul trecut, vehiculele micro -electrice sunt cel mai lent segment de creștere pe piața vehiculelor energetice noi.
Li Jinyong a analizat că, pe de o parte, din 2022 până în 2023, prețul carbonatului de litiu va rămâne ridicat, iar prețurile bateriei vor continua să crească. Cel mai direct impact va fi asupra vehiculelor electrice sub 100.000 de yuani. Luând un vehicul electric cu o distanță de 300 de kilometri ca exemplu, costul bateriei a fost de până la aproximativ 50.000 de yuani din cauza prețului ridicat al carbonatului de litiu la acea vreme. Vehiculele micro electrice au prețuri mici și profituri subțiri. Drept urmare, multe modele sunt aproape neprofitabile, ceea ce determină unele companii auto să treacă la producerea de modele în valoare de 200.000 până la 300.000 de yuani pentru a supraviețui în 2022-2023. La sfârșitul anului 2023, prețul carbonatului de litiu a scăzut brusc, reducând costurile bateriei cu aproape jumătate, oferind vehiculelor micro-electrice „sensibile la costuri” o nouă închiriere de viață.
Pe de altă parte, din punct de vedere istoric, ori de câte ori există o criză economică și o lipsă de încredere a consumatorilor, piața care este cea mai afectată este adesea piața sub 100.000 de yuani, în timp ce impactul asupra modelelor îmbunătățite la nivel mediu-înalt nu este evident. În 2023, economia încă se recuperează, iar veniturile publicului larg nu este mare, ceea ce a afectat grav cererea de consum de automobile a grupurilor de consumatori sub 100.000 de yuani.
„Pe măsură ce economia se îmbunătățește treptat, costurile bateriei scad, iar prețurile vehiculului revin la raționalitate, piața vehiculelor micro electrice va începe rapid. Desigur, viteza de pornire depinde de viteza recuperării economice, iar recuperarea încrederii consumatorilor este foarte importantă. " A spus Li Jinyong.
Prețul scăzut, dimensiunea mică, parcarea ușoară, performanța cu costuri ridicate și poziționarea precisă a pieței stau la baza popularității vehiculelor micro -electrice.
Cao Guangping, partenerul Chefu Consulting, consideră că vehiculele electrice la prețuri mici sunt produsele auto de care oamenii obișnuiți au nevoie cel mai mult pentru a se proteja de vânt și ploaie, pe măsură ce consumul este retrogradat.
Cao Guangping a analizat că blocajul industriei vehiculelor electrice este bateria, adică nivelul tehnic al bateriilor de alimentare este încă dificil să îndeplinească cerințele tehnice ale vehiculelor mari și este mai ușor să îndeplinești cerințele tehnice ale vehiculelor electrice mici de nivel scăzut. „Fii atent și special, iar bateria va fi mai bună.” Micro se referă la mașini mici cu kilometraj mic, viteză mică, corp mic și spațiu interior mic. Congte înseamnă că promovarea vehiculelor electrice este restricționată temporar de tehnologia bateriei și necesită sprijinul politicilor speciale, subvenții speciale, rute tehnice speciale, etc. Luând ca exemplu Tesla, folosește „informații speciale” pentru a atrage utilizatorii pentru a cumpăra mașini electrice.
Vehiculele micro -electrice sunt ușor de promovat, ceea ce este determinat în esență de teoria calculului puterii vehiculului. Cu cât este mai scăzut consumul general de energie, cu atât mai puține baterii este necesară și cu atât este mai ieftin prețul vehiculului. În același timp, este determinată și de structura de consum dublu-rural din țara mea. Există o cerere uriașă pentru mini-automobile în orașe de nivel al treilea, al patrulea și al cincilea.
„Judecând după reducerile severe de prețuri ale automobilelor interne, micro -vehiculele electrice vor fi linia de jos a războiului prețurilor atunci când companiile auto vor veni în cele din urmă față în față între ele și va fi pumnalul pentru ca războiul de preț să intre în etapa decisivă.” A spus Cao Guangping.
Luo Jianfu, un dealer de automobile din Wenshan, Yunnan, un oraș al cincilea nivel, este profund conștient de popularitatea vehiculelor micro electrice. În magazinul său, modele precum Wuling Hongguang Miniev, Corn Changan Warol, Geely Red Panda și Ice CHERY QQ sunt foarte populare. . Mai ales în timpul sezonului înapoi la școală din martie, cererea consumatorilor care cumpără acest tip de mașină pentru a-și transporta copiii de la și de la școală este foarte concentrată.
Luo Jianfu a spus că costul cumpărării și utilizării vehiculelor micro -electrice este foarte scăzut și sunt convenabile și accesibile. Mai mult decât atât, calitatea vehiculelor micro electrice de astăzi nu este deloc inferioară. Intervalul de conducere a fost crescut de la 120 de kilometri inițiali la 200 ~ 300 kilometri. Configurațiile sunt, de asemenea, îmbunătățite și îmbunătățite constant. Luând ca exemplu Wuling Hongguang Miniev, modelul său de a treia generație Maca Long s-a potrivit cu încărcarea rapidă, păstrând prețul scăzut.
Cu toate acestea, Luo Jianfu a spus, de asemenea, că piața vehiculelor micro electrice, care pare să aibă un potențial nelimitat, este de fapt foarte concentrată în mărci, iar gradul său de „volum” nu este mai puțin decât cel al altor segmente de piață. Modelele susținute de grupuri mari au un lanț de aprovizionare puternic și stabil și rețea de vânzări, ceea ce le facilitează câștigarea favorii consumatorilor. Cu toate acestea, modele precum Dongfeng Xiaohu nu pot găsi ritmul pieței și pot rula doar cu ele. Noi jucători precum Lingbao, Punk, Redding, etc. „Au fost fotografiați de mult timp pe plajă.”
Timpul post: 29-2024 martie