01
Siguranța pe primul loc, confortul pe al doilea
Scaunele auto includ în principal multe tipuri diferite de componente, cum ar fi rame, structuri electrice și huse din spumă. Printre acestea, cadrul scaunului este cea mai importantă componentă în siguranța scaunului auto. Este ca un schelet uman, purtând spuma scaunului, husa, componentele electrice, componentele din plastic și alte componente care sunt similare cu „carnea și sângele”. De asemenea, este partea centrală care susține sarcina, transmite cuplul și crește stabilitatea.
Scaunele auto din seria LIL folosesc aceeași platformă ca BBA, o mașină de lux mainstream, și Volvo, un brand cunoscut pentru siguranța sa, punând o bază solidă pentru siguranța scaunelor. Performanța acestor schelete este relativ mai bună, dar, bineînțeles, costul este și el ridicat. Echipa de cercetare și dezvoltare pentru scaunele auto LI consideră că merită să plătim un cost mai mare pentru a asigura mai bine siguranța scaunului. De asemenea, trebuie să oferim protecție liniștitoare ocupanților noștri, chiar și acolo unde nu o putem vedea.
„Deși toți producătorii de echipamente originale (OEM) îmbunătățesc acum confortul scaunelor, iar LI a făcut o treabă excelentă în acest sens, am fost întotdeauna conștienți de faptul că există o anumită contradicție naturală între siguranță și confort și cerem ca toți producătorii să aibă la bază siguranța și să ia în considerare confortul”, a spus Zhixing.
El a luat ca exemplu structura antisubmarină a scaunului. După cum sugerează și numele, funcția structurii antisubmarine este de a reduce riscul ca centura de siguranță să alunece din zona pelviană în abdomenul ocupantului în cazul unei coliziuni, provocând leziuni prin compresie ale organelor interne. Acest lucru este util în special pentru femei și membrii echipajului mai mici, care sunt mai predispuși să se scufunde din cauza dimensiunii și greutății lor reduse.
Cu alte cuvinte, „Când un vehicul se confruntă cu o coliziune, corpul uman se va deplasa înainte pe scaun din cauza inerției și se va scufunda în același timp. În acest moment, dacă există o grindă antisubmarină în scaun pentru a susține fesele, aceasta poate împiedica fesele să se miște prea mult.”
Zhixing a menționat: „Știm că unele mașini japoneze vor plasa grinzile antisubmarin din al doilea rând de scaune foarte jos, astfel încât spuma să poată fi foarte groasă și călătoria să fie foarte confortabilă, dar siguranța trebuie compromisă. Și, deși produsul LI se concentrează și pe confort, nu va compromite siguranța.”
În primul rând, am luat în considerare pe deplin energia generată atunci când întregul vehicul se ciocnește și am selectat EPP (polipropilenă expandată, un nou tip de plastic spumat cu performanțe excelente) de dimensiuni mari ca suport. Am ajustat în mod repetat EPP-ul în mai multe runde în timpul verificării ulterioare. Poziția amplasamentului, duritatea și densitatea sunt necesare pentru a îndeplini cerințele de performanță la testul de impact. Apoi, am combinat confortul scaunului pentru a finaliza în final designul formei și designul structural, asigurând siguranța și oferind în același timp confort.
După ce mulți utilizatori cumpără o mașină nouă, adaugă diverse articole decorative și de protecție, în special huse pentru scaune, pentru a le proteja de uzură și pete. Zhixing dorește să reamintească mai multor utilizatori că, deși husele pentru scaune aduc confort, pot prezenta și anumite riscuri pentru siguranță. „Deși husa pentru scaune este moale, aceasta distruge forma structurală a scaunului, ceea ce poate determina schimbarea direcției și magnitudinii forței asupra ocupanților atunci când vehiculul se confruntă cu o coliziune, crescând riscul de rănire. Pericolul mai mare este că husele pentru scaune vor afecta desfășurarea airbagurilor, așa că se recomandă să nu se utilizeze huse pentru scaune.”
Scaunele Li Auto au fost verificate complet pentru rezistența la uzură la import și export și nu există absolut nicio problemă în ceea ce privește rezistența la uzură. „Confortul huselor de scaune nu este, în general, la fel de bun ca cel al pielii naturale, iar rezistența la pete este mai puțin importantă decât siguranța.” Shitu, responsabilul cu tehnologia scaunelor, a declarat că, în calitate de lucrător profesionist în cercetare și dezvoltare pentru scaune, folosește propria mașină. Nu vor fi folosite huse de scaune.
Pe lângă trecerea verificării siguranței și performanței în conformitate cu reglementările cu scoruri mari, vom lua în considerare și condiții de lucru mai speciale întâlnite de utilizatori în utilizarea reală, cum ar fi situația în care există trei persoane în al doilea rând. „Vom folosi două persoane false de dimensiunea A (95% dintre persoanele din mulțime au o înălțime mai mică) și un manechin 05 (feminin) pentru a simula o scenă în care doi bărbați înalți și o femeie (copil) stau în ultimul rând. Cu cât masa este mai mare, cu atât este mai probabil să stea unul față în față. Cerințele privind rezistența scaunului sunt și mai stricte.”
„De exemplu, dacă spătarul banchetei din spate este rabatat și valiza cade direct pe spătarul banchetei din față atunci când vehiculul se ciocnește, este rezistența scaunului suficient de mare pentru a susține scaunul fără a fi deteriorat sau a provoca daune majore? deplasare, punând astfel în pericol siguranța șoferului și a copilotului. Acest lucru trebuie verificat prin testul de coliziune al portbagajului. Standardele naționale actuale și standardele americane nu impun ca scaunele din față să fie supuse acestui test. Doar noi și cei care acordă mai multă atenție siguranței. Companiile auto precum Volvo vor avea acest tip de auto-cerință.”
02
Produsele emblematice trebuie să ofere securitate la nivel emblematic
Oamenii de știință americani au studiat sute de accidente auto soldate cu moartea șoferilor și au descoperit că, fără purtarea centurii de siguranță, durează doar 0,7 secunde pentru ca o mașină care circulă cu 88 de kilometri pe oră să se prăbușească și să-l ucidă pe șofer.
Centurile de siguranță sunt o gură de aer. Este cunoscut faptul că a conduce fără centuri de siguranță este periculos și ilegal, însă centurile de siguranță din spate sunt încă adesea ignorate. Într-un raport din 2020, un căpitan al poliției rutiere de mare viteză din Hangzhou a declarat că, în urma anchetei și a urmăririi penale, rata pasagerilor de pe bancheta din spate care poartă centuri de siguranță este mai mică de 30%. Mulți pasageri de pe bancheta din spate au spus că nu au știut niciodată că trebuie să poarte centuri de siguranță pe bancheta din spate.
Pentru a le reaminti ocupanților să își pună centurile de siguranță, în rândul din față al vehiculului există, în general, un dispozitiv de reamintire a centurii de siguranță SBR (Safety Belt Reminder). Suntem conștienți de importanța centurilor de siguranță din spate și dorim să reamintim întregii familii să fie conștienți de siguranță în permanență, așa că am instalat SBR-uri în primul, al doilea și al treilea rând. „Atâta timp cât pasagerii din al doilea și al treilea rând nu poartă centuri de siguranță, șoferul din față le poate reaminti pasagerilor din spate să își pună centurile de siguranță înainte de a porni la drum”, a declarat Gao Feng, șeful departamentului de siguranță pasivă din cadrul cockpitului.
Centura de siguranță în trei puncte utilizată în prezent în industrie a fost inventată de inginerul Volvo, Niels Bolling, în 1959. Aceasta a evoluat până în zilele noastre. O centură de siguranță completă include un retractor, un dispozitiv de reglare a înălțimii, o cataramă de blocare și un dispozitiv de pretensionare PLP. Printre acestea, retractorul și blocarea sunt necesare, în timp ce dispozitivul de reglare a înălțimii și dispozitivul de pretensionare PLP necesită investiții suplimentare din partea întreprinderii.
Pretensionator PLP, denumirea completă este pretensionator pirotehnic pentru abdomen, care poate fi tradus literalmente ca pretensionator pirotehnic pentru centură. Funcția sa este de a se aprinde și detona în caz de coliziune, strângând chinga centurii de siguranță și trăgând fesele și picioarele ocupantului înapoi în scaun.
Gao Feng a prezentat: „Atât la șoferul principal, cât și la pasagerul din seria Ideal L, am instalat dispozitive de preîncărcare PLP, acestea fiind în modul «preîncărcare dublă», adică preîncărcare a taliei și preîncărcare a umerilor. Când are loc o coliziune, primul lucru este să strângem umerii pentru a fixa partea superioară a trunchiului pe scaun, apoi să strângem talia pentru a fixa șoldurile și picioarele pe scaun pentru a bloca mai bine corpul uman și scaunul prin două forțe de pre-strângere în două direcții. Oferă protecție.”
„Credem că produsele de top trebuie să ofere configurații de airbag de nivel înalt, astfel încât să nu fie promovate ca un punct central.” Gao Feng a declarat că Li Auto a depus o mulțime de cercetări și dezvoltări în ceea ce privește selecția configurației airbagurilor. Seria este dotată standard cu airbag-uri laterale pentru față și al doilea rând, precum și cu perdele de aer laterale de tip transversal care se extind până la al treilea rând, asigurând o protecție completă la 360° pentru ocupanții mașinii.
În fața scaunului pasagerului din Li L9 se află un ecran OLED de 15,7 inci, specific mașinilor. Metoda tradițională de declanșare a airbagului nu poate îndeplini cerințele de siguranță pasivă ale declanșării airbagului vehiculului. Prima tehnologie patentată a airbagului pentru pasager de la Li Auto, prin cercetare și dezvoltare timpurie detaliată și teste repetate, poate asigura că pasagerul este complet protejat atunci când airbag-ul se declanșează și asigură integritatea parbrizului pentru a evita rănile secundare.
Airbagurile laterale pentru pasagerul din seria Ideal L sunt special concepute. Pe baza airbagurilor tradiționale, lateralele sunt lărgite în continuare, permițând airbagului frontal și perdelelor de aer laterale să formeze o protecție inelară la 90°, oferind un suport și o protecție mai bune pentru cap, pentru a preveni alunecarea persoanelor în spațiul dintre airbag și ușă. În cazul unei coliziuni minore, indiferent de modul în care alunecă capul ocupantului, acesta va fi întotdeauna în raza de protecție a airbagului, oferind o protecție mai bună.
„Gama de protecție a perdelelor de aer laterale tip cortină ale modelelor din seria Ideal L este foarte suficientă. Perdelele de aer acoperă partea inferioară a ușii și întregul geam al ușii pentru a se asigura că capul și corpul ocupantului nu lovesc interiorul dur și, în același timp, previn înclinarea excesivă a capului ocupantului pentru a reduce deteriorarea gâtului.”
03
Originea detaliilor remarcabile: Cum putem empatiza fără experiență personală?
Pony, inginer specializat în protecția ocupanților, consideră că motivația de a aprofunda detaliile vine din durerea personală. „Am văzut multe cazuri legate de siguranța scaunelor, în care utilizatorii au fost răniți în coliziuni. Pe baza acestor experiențe de viață, ne vom gândi dacă este posibil pentru noi să evităm accidente similare și dacă este posibil să facem mai bine decât alte companii.”
„Odată ce este strâns legat de viață, toate detaliile vor deveni un eveniment crucial, merită o atenție de 200% și un efort maxim”, a spus Zhixing despre cusăturile husei scaunului. Deoarece airbag-ul este instalat în scaun, acesta este strâns legat de cadru și suprafață. Când mânecile sunt conectate, trebuie să înmuiem cusăturile de pe mânecile opuse și să folosim fire de cusut mai slabe, astfel încât cusăturile să se rupă imediat când explodează, pentru a ne asigura că airbag-urile pot exploda la momentul specificat și se pot înclina de-a lungul traseului corect proiectat. Stropii de spumă nu trebuie să depășească standardul și trebuie să fie suficient de înmuiați fără a afecta aspectul și utilizarea zilnică. Există nenumărate exemple ale acestei dedicări pentru excelență în detalii în întreaga afacere.
Pony a constatat că mulți prieteni din jurul său considerau dificilă instalarea scaunelor de siguranță pentru copii și nu erau dispuși să le instaleze, dar acest lucru ar afecta serios siguranța copiilor mici în mașini. „În acest scop, am echipat standard al doilea și al treilea rând de interfețe ISOFIX pentru scaunele de siguranță, pentru a oferi un mediu de condus mai sigur pentru copii. Părinții trebuie doar să pună scaunele pentru copii în al doilea rând și să le împingă înapoi pentru a finaliza rapid instalarea. Am efectuat teste ample privind lungimea și unghiul de instalare a cârligelor metalice ISOFIX și am selectat peste o duzină de scaune pentru copii comune de pe piață pentru testare și optimizare repetată, obținând în cele din urmă o metodă de instalare atât de simplă și mai convenabilă.” Pony a experimentat instalarea pentru propriii copii. Scaunele pentru copii sunt o experiență terifiantă care necesită atât de mult efort încât cineva transpiră. Este extrem de mândru de designul optimizat al interfețelor ISOFIX pentru scaunele de siguranță pentru al doilea și al treilea rând.
De asemenea, am colaborat cu mărci de scaune pentru copii pentru a dezvolta o funcție de tip „uitare de copil” - odată ce un copil este uitat în mașină, iar proprietarul încuie mașina și pleacă, vehiculul va emite o sirenă și va emite o reamintire prin aplicația Li Auto.
Cervicalul este una dintre cele mai frecvente leziuni suferite într-un accident auto din spate. Statisticile arată că în 26% din coliziunile din spate, capetele sau gâturile șoferilor și pasagerilor vor fi rănite. Având în vedere leziunile de tip „cervical” la nivelul gâtului ocupanților cauzate de coliziunile din spate, echipa de siguranță în caz de coliziune a efectuat, de asemenea, până la 16 runde de FEA (analiză cu elemente finite) și 8 runde de verificare fizică pentru a analiza și rezolva fiecare mică problemă. Au fost efectuate peste 50 de runde de derivare a planului, doar pentru a se asigura că daunele fiecărui utilizator în timpul unei coliziuni pot fi reduse la minimum. Inginerul de cercetare și dezvoltare Seat, Feng Ge, a declarat: „În cazul unei coliziuni bruște din spate, teoretic nu este ușor ca capul, pieptul, abdomenul și picioarele ocupantului să fie grav rănite, dar chiar dacă există o mică posibilitate de risc, nu vrem să renunțăm la ele.”
Pentru a evita riscurile de siguranță de tip „whiplash”, Ideal insistă și asupra utilizării tetierelor reglabile în două direcții. Din acest motiv, acestea au fost înțelese greșit de unii utilizatori și sunt considerate insuficient de „luxoase”.
Zhixing a explicat: „Funcția principală a tetierei este de a proteja gâtul. Pentru a îmbunătăți confortul, tetiera cu patru direcții, cu funcție de mișcare înainte și înapoi, se va mișca, în general, înapoi pentru a crește valoarea spațiului din spatele capului și a depăși starea proiectată. În acest caz, în cazul unei coliziuni, efectul protector al tetierei asupra gâtului este redus, iar leziunile la nivelul gâtului vor crește, în timp ce tetiera cu două direcții „forțează” gâtul și capul clientului să fie fixate într-o poziție mai sigură.”
Utilizatorii adaugă adesea perne cervicale la tetiere pentru a fi mai confortabili. „De fapt, este foarte periculos. «Crava» în timpul unei coliziuni din spate va crește riscul de leziuni la gât. Când are loc o coliziune, ceea ce trebuie să susținem este capul pentru a o preveni.” Capul este dat pe spate, nu gâtul, motiv pentru care tetiera ideală vine standard cu perne moi și confortabile”, a declarat Wei Hong, inginer de simulare în cabină și exterior.
„Pentru echipa noastră de siguranță a scaunelor, 100% siguranță nu este suficientă. Trebuie să atingem 120% performanță pentru a fi considerați calificați. Astfel de cerințe personale nu ne permit să fim imitatori. Trebuie să aprofundăm siguranța scaunelor. Când vine vorba de cercetare și dezvoltare în domeniul sexului și confortului, trebuie să ai ultimul cuvânt și să-ți controlezi propriul destin. Acesta este sensul existenței echipei noastre.”
Deși prepararea este complicată, nu îndrăznim să economisim forța de muncă și, deși gustul este scump, nu îndrăznim să reducem resursele materiale.
La Li Auto, insistăm întotdeauna că siguranța este cel mai mare lux.
Aceste modele ascunse și „kung fu” invizibile de pe scaunele auto ideale pot proteja fiecare membru al familiei din mașină în momentele critice, dar sperăm sincer că nu vor fi niciodată folosite.
Data publicării: 14 mai 2024