01
Siguranță mai întâi, confort al doilea
Scaunele auto includ în principal multe tipuri diferite de piese, cum ar fi rame, structuri electrice și huse de spumă. Printre ele, cadrul scaunului este cea mai importantă componentă în siguranța scaunelor auto. Este ca un schelet uman, spumă de transport, acoperire, piese electrice, părți din plastic și alte părți care sunt similare cu „carne și sânge”. De asemenea, este partea principală care poartă încărcarea, transmite cuplul și crește stabilitatea.
Scaunele din seria Lil Car folosesc același cadru de platformă ca BBA, o mașină de lux mainstream și Volvo, un brand cunoscut pentru siguranța sa, punând o bază bună pentru siguranța scaunelor. Performanța acestor scheleturi este relativ mai bună, dar, desigur, costul este, de asemenea, ridicat. Echipa de cercetare și dezvoltare a scaunelor Li Car consideră că merită să plătești un cost mai mare pentru a asigura mai bine siguranța scaunului. De asemenea, trebuie să oferim o protecție liniștită pentru ocupanții noștri chiar și acolo unde nu o putem vedea.
„Deși fiecare OEM îmbunătățește acum confortul scaunelor, iar Li a făcut o treabă excelentă în această privință, am fost întotdeauna conștienți de faptul că există o anumită contradicție naturală între siguranță și confort și avem nevoie de tot designul trebuie să se bazeze pe siguranță și apoi să luăm în considerare confortul”, a spus Zhixing.
El a luat ca exemplu structura anti-submarină a scaunului. După cum sugerează și numele, funcția structurii anti-submarine este de a reduce riscul ca centura de siguranță să alunece din zona pelvină în abdomenul ocupantului atunci când are loc o coliziune, provocând stocarea deteriorării organelor interne. Acest lucru este util în special pentru femei și membri mai mici ai echipajului, care au mai multe șanse să se scufunde din cauza dimensiunilor și a greutății lor mici.
Cu alte cuvinte, "Când un vehicul întâlnește o coliziune, corpul uman va merge mai departe pe scaun din cauza inerției și se va scufunda în jos în același timp. În acest moment, dacă există un fascicul anti-submarin în scaun pentru a ține fesele, poate împiedica fesele să se deplaseze prea mult"
Zhixing a menționat: „Știm că unele mașini japoneze vor plasa grinzile anti-submarine din al doilea rând foarte scăzute, astfel încât spuma poate fi făcută foarte groasă, iar călătoria va fi foarte confortabilă, dar siguranța trebuie compromisă. Și deși produsul Li se concentrează și pe confort, acesta nu va face compromisuri asupra siguranței. -
În primul rând, am luat în considerare pe deplin energia generată atunci când întregul vehicul s-a ciocnit și am selectat EPP de dimensiuni mari (polipropilenă extinsă, un nou tip de plastic din spumă, cu performanțe excelente) ca suport. Am ajustat în mod repetat EPP în mai multe runde în timpul verificării ulterioare. Poziția, duritatea și densitatea aspectului sunt necesare pentru a îndeplini cerințele de performanță a testului de accident. Apoi, am combinat confortul scaunului pentru a finaliza în sfârșit designul formei și designul structural, asigurând siguranța oferind în același timp confort.
După ce mulți utilizatori cumpără o mașină nouă, adaugă diverse articole decorative și de protecție la mașina lor, în special huse pentru scaune pentru a proteja scaunele de uzură și pete. Zhixing ar dori să le amintească mai multor utilizatori că, în timp ce copertele scaunelor aduc comoditate, acestea pot aduce și anumite riscuri de siguranță. "Deși capacul scaunului este moale, distruge forma structurală a scaunului, ceea ce poate provoca direcția și amploarea forței asupra ocupanților să se schimbe atunci când vehiculul întâlnește o coliziune, crescând riscul de rănire. Pericolul mai mare este ca capacele scaunului să afecteze implementarea armelor de aer, astfel încât se recomandă să nu utilizeze capac."
Scaunele Li Auto au fost verificate pe deplin pentru rezistența la uzură prin import și export și nu există absolut nicio problemă cu rezistența la uzură. "Confortul huse pentru scaune nu este, în general, la fel de bun ca pielea autentică, iar rezistența la pete este mai puțin importantă decât siguranța." Shitu, persoana responsabilă cu tehnologia scaunului, a declarat că, în calitate de lucrător profesionist în domeniul cercetării și dezvoltării, el folosește propriile capace de scaune auto.
Pe lângă trecerea verificării siguranței și performanței în cadrul reglementărilor cu scoruri mari, vom lua în considerare și condiții de muncă mai speciale întâlnite de utilizatori în utilizare efectivă, cum ar fi situația în care există trei persoane în al doilea rând. "Vom folosi două 95 de procente false o persoană (95% dintre persoanele din mulțime sunt mai mici decât această dimensiune) și un manechin 05 (manechin feminin) simulează o scenă în care doi bărbați înalți și o femeie (copil) stau în rândul din spate. Cu cât este mai mare masa, cu atât sunt mai probabil să se așeze unul față de celălalt. Cerințele pentru forța scaunului sunt cu atât mai stricte."
"Pentru un alt exemplu, dacă spătarul din spate este pliat în jos, iar valiza va cădea direct pe scaunul din față, atunci când vehiculul se va ciocni, este puterea scaunului suficient de puternică pentru a sprijini scaunul fără a fi deteriorat sau a provoca daune majore? Deplasarea, punând astfel în pericol siguranța șoferului și a copiilor. Mai multă atenție la siguranță.
02
Produsele la nivel flagship trebuie să ofere securitate la nivel-pilot
Oamenii de știință americani au studiat sute de accidente auto care au dus la moartea șoferilor și au descoperit că, fără a purta centuri de siguranță, aceasta durează doar 0,7 secunde pentru o mașină care călătorește la 88 de kilometri pe oră pentru a se prăbuși și a -l ucide pe șofer.
Curele de siguranță sunt o linie de salvare. A devenit cunoștință obișnuită că conducerea fără centuri de siguranță este periculoasă și ilegală, dar centurile de siguranță din spate sunt încă adesea ignorate. Într-un raport din 2020, un căpitan de poliție în trafic de mare viteză Hangzhou a spus că, din anchetă și urmărire penală, rata pasagerilor din scaunul din spate care purtau centuri de siguranță a fost mai mică de 30%. Mulți pasageri de scaun din spate au spus că nu au știut niciodată că trebuie să poarte centuri de siguranță pe bancheta din spate.
Pentru a reaminti ocupanților să -și fixeze centurile de siguranță, există, în general, un dispozitiv de memento al centurii de siguranță SBR (memento al centurii de siguranță) în primul rând al vehiculului. Suntem conștienți de importanța centurilor de siguranță din spate și dorim să reamintim întregii familii să mențină în permanență conștientizarea siguranței, așa că am instalat SBR -uri în primul, al doilea și al treilea rând. „Atâta timp cât pasagerii din al doilea și al treilea rând nu poartă centuri de siguranță, șoferul scaunului din față poate reaminti pasagerilor scaunului din spate să -și fixeze centurile de siguranță înainte de a pleca”, a spus Gao Feng, șeful siguranței pasive în departamentul de cockpit.
Centura de siguranță în trei puncte folosită în prezent în industrie a fost inventată de inginerul Volvo Niels Bolling în 1959. A evoluat până în zilele noastre. O centură de siguranță completă include un retractor, un reglator de înălțime, cataramă de blocare și pretensioner PLP. dispozitiv. Printre aceștia, retractorul și blocajul sunt necesare, în timp ce dispozitivul de ajustare a înălțimii și dispozitivul de pretensiune PLP necesită investiții suplimentare de către întreprindere.
PLP Pretensioner, numele complet este pretensionerul pirotehnic, care poate fi literalmente tradus ca pretensionant pirotehnic. Funcția sa este să se aprindă și să detoneze în caz de coliziune, strângând centura centurii de siguranță și trăgând fesele și picioarele ocupantului înapoi pe scaun.
Gao Feng introduced: "In both the main driver and passenger driver of the Ideal L car series, we have installed PLP preload devices, and they are in 'double preload' mode, that is, waist preload and shoulder preload. When a collision occurs, the first thing is to Tighten the shoulders to fix the upper torso on the seat, then tighten the waist to fix the hips and legs on the seat to better lock the human body and the seat through two Forțele de pre-strângere în două direcții.
"Considerăm că produsele la nivel-pilot trebuie să ofere configurații airbag la nivel de pilot, astfel încât acestea nu sunt promovate ca un focus." Gao Feng a spus că Li Auto a făcut o mulțime de lucrări de verificare a cercetării și dezvoltării în ceea ce privește selecția configurației airbag -ului. Seria este standard cu airbag-uri laterale pentru rândurile din față și a doua, precum și perdele de aer laterale de tip lateral care se extind până la al treilea rând, asigurând o protecție la 360 ° pentru ocupanții din mașină.
În fața scaunului pasagerului Li L9, există un ecran OLED de 15,7 inci de calitate auto. Metoda tradițională de implementare a airbag -ului nu poate satisface cerințele de siguranță pasivă ale implementării airbag -ului vehiculului. Prima tehnologie brevetată a airbag -ului pentru pasageri Li Auto, prin cercetări și dezvoltare timpurie detaliate și teste repetate, se poate asigura că pasagerul este protejat complet atunci când airbag -ul se desfășoară și asigură integritatea ecranului pasagerului pentru a evita leziunile secundare.
Airbag -urile laterale ale pasagerilor modelelor din seria L ideală sunt concepute special. Pe baza aerului tradițional, părțile laterale sunt lărgite în continuare, permițând aerului frontal și perdelele de aer laterale să formeze o protecție inelară de 90 °, formând o mai bună sprijin și protecție pentru cap. , pentru a împiedica oamenii să alunece în golul dintre airbag și ușă. În cazul unei mici coliziuni compensate, indiferent de modul în care capul ocupantului alunecă, acesta va fi întotdeauna în intervalul de protecție al airbag -ului, oferind o mai bună protecție.
„Gama de protecție a perdelelor de aer laterale ale modelelor din seria L ideală este foarte suficientă. Perdelele de aer se acoperă sub linia taliei ușii și acoperă întreaga sticlă a ușii pentru a se asigura că capul și corpul ocupantului nu lovesc niciun interior dur și, în același timp, împiedică capul ocupantului să fie înclinat prea departe pentru a reduce daunele la gât. -
03
Originea detaliilor excepționale: Cum putem empatiza fără experiență personală?
Pony, un inginer specializat în protecția ocupanților, consideră că motivația de a aprofunda detalii provine din durerea personală. "Am văzut multe cazuri legate de siguranța scaunelor, în care utilizatorii au fost răniți în coliziuni. Pe baza acestor experiențe de viață, ne vom gândi dacă este posibil pentru noi să evităm accidente similare și dacă este posibil să facem mai bine decât alte companii."
"Odată ce va fi strâns legat de viață, toate detaliile vor deveni un eveniment crucial, demn de atenție de 200% și efort maxim." Zhixing a spus despre cusăturile capacului scaunului. Deoarece airbag -ul este instalat pe scaun, acesta este strâns legat de cadru și suprafață. Când mânecile sunt conectate, trebuie să înmuiem cusăturile de pe mânecile opuse și să folosim fire de cusut mai slabe, astfel încât cusăturile să se rupă imediat atunci când sunt explodate pentru a se asigura că airbag -urile pot exploda la ora și unghiul specificat de -a lungul traseului corect proiectat. Splash -ul spumant nu trebuie să depășească standardul și ar trebui să fie înmuiat suficient pentru a afecta aspectul și utilizarea zilnică. Există nenumărate exemple ale acestei dedicații pentru excelență în detaliu în toată această afacere.
Pony a descoperit că mulți prieteni din jurul său au considerat că este supărător să instaleze scaune de siguranță pentru copii și nu au dorit să le instaleze, dar acest lucru ar afecta serios siguranța copiilor mici din mașini. "În acest scop, echipăm al doilea și al treilea rând de interfețe de scaun de siguranță ISOFIX ca standard pentru a oferi un mediu de călărie mai sigur pentru copii. Părinții nu trebuie decât să punem scaunele copilului în al doilea rând și să le împingem înapoi pentru a finaliza rapid instalația. Am efectuat teste extinse pe lungimea și unghiul de instalare al ISOFIX Metal Hooks, și am selectat mai mult decât un astfel de scaune pentru copii, iar mai multe testări repetate și optimizări, iar un pic de simplificare a copiilor, iar mai multe testări repetate și optimizări, iar un pic de simplificare a unui astfel Metoda de instalare convenabilă. Scaunele pentru copii sunt o experiență terifiantă care necesită atât de mult efort, încât cineva se rupe într -o transpirație. Este extrem de mândru de designul optimizat al interfețelor de scaun de siguranță ISOFIX pentru al doilea și al treilea rând.
De asemenea, am lucrat cu mărci de scaune pentru copii pentru a dezvolta o funcție de uitare a copilului - odată ce un copil este uitat în mașină, iar proprietarul blochează mașina și frunzele, vehiculul va suna o sirenă și va împinge un memento prin aplicația Li Auto.
Whiplash este una dintre cele mai frecvente răni suferite într-un accident de mașină din spate. Statisticile arată că în 26% din coliziunile din spate, capetele sau gâturile șoferilor și pasagerilor vor fi răniți. Având în vedere leziunile „Whiplash” la gâtul ocupantului cauzate de coliziuni din spate, echipa de siguranță a coliziunii a efectuat, de asemenea, până la 16 runde de FEA (Analiza elementelor finite) și 8 runde de verificare fizică pentru a analiza și rezolva fiecare mică problemă. , au fost efectuate mai mult de 50 de runde de derivare a planului, doar pentru a se asigura că deteriorarea fiecărui utilizator în timpul unei coliziuni pot fi reduse la minimum. Inginerul de cercetare și dezvoltare a scaunului Feng Ge a spus: „În cazul unei coliziuni bruște din spate, teoretic nu este ușor pentru capul, pieptul, abdomenul și picioarele ocupantului să fie rănit grav, dar chiar dacă există o ușoară posibilitate de risc, nu vrem să-l lăsăm să plece”.
Pentru a evita pericolele de siguranță „Whiplash”, Ideal insistă, de asemenea, să folosească tetiere în două sensuri. Din acest motiv, unii utilizatori a înțeles greșit și este considerat a fi suficient de „luxos”.
Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head to să fie fixat într -o poziție mai sigură.
Utilizatorii adaugă adesea perne de gât în tetierele lor pentru a fi mai confortabil. "Este de fapt foarte periculos." Whiplash "în timpul unei coliziuni din spate va crește riscul de rănire a gâtului. Când apare o coliziune, ceea ce trebuie să susținem este capul pentru a-l preveni." Capul este aruncat înapoi, nu gâtul, motiv pentru care tetiera ideală vine standard cu perne moi confortabile ”, a spus Wei Hong, cockpit și inginer de simulare exterioară.
"Pentru echipa de siguranță a scaunelor, 100% siguranță nu este suficientă. Trebuie să obținem 120% performanțe pentru a fi considerate calificate. Astfel de cerințe de sine nu ne permit să fim imitatori. Trebuie să mergem adânc în siguranța scaunelor atunci când vine vorba de cercetarea și dezvoltarea sexului și a confortului, trebuie să aveți ultimul cuvânt și să vă controlăm propriul destin. Acesta este sensul existenței echipei noastre.
Deși pregătirea este complicată, nu îndrăznim să nu economisim forța de muncă și, deși gustul este scump, nu îndrăznim să reducem resursele materiale.
La Li Auto, insistăm întotdeauna că siguranța este cel mai mare lux.
Aceste modele ascunse și „kung fu” invizibile pe scaunele auto ideale pot proteja fiecare membru al familiei din mașină în momentele critice, dar sperăm sincer că nu vor fi niciodată folosiți.
Timpul post: 14-2024 mai