01
Siguranța în primul rând, confortul în al doilea rând
Scaunele auto includ în principal multe tipuri diferite de piese, cum ar fi cadre, structuri electrice și huse din spumă. Dintre acestea, cadrul scaunului este cea mai importantă componentă în siguranța scaunului auto. Este ca un schelet uman, care poartă spumă pentru scaun, husă, părți electrice, piese din plastic și alte părți care sunt similare cu „carne și sânge”. Este, de asemenea, partea centrală care suportă sarcina, transmite cuplul și crește stabilitatea.
Scaunele din seria mașinii LIL folosesc același cadru de platformă ca și BBA, o mașină de lux, și Volvo, o marcă cunoscută pentru siguranța sa, punând o bază bună pentru siguranța scaunelor. Performanța acestor schelete este relativ mai bună, dar, desigur, costul este și mare. Echipa de cercetare și dezvoltare a scaunelor auto LI consideră că merită să plătiți un cost mai mare pentru a asigura mai bine siguranța scaunului. De asemenea, trebuie să oferim o protecție liniștitoare pentru ocupanții noștri, chiar și acolo unde nu o putem vedea.
„Deși fiecare OEM îmbunătățește acum confortul scaunelor, iar LI a făcut o treabă excelentă în acest sens, am fost întotdeauna conștienți de faptul că există o anumită contradicție naturală între siguranță și confort și cerem toate. Designul trebuie să se bazeze pe siguranță și apoi luați în considerare confortul”, a spus Zhixing.
A luat ca exemplu structura antisubmarină a scaunului. După cum sugerează și numele, funcția structurii anti-submarin este de a reduce riscul ca centura de siguranță să alunece din zona pelviană în abdomenul ocupantului atunci când are loc o coliziune, provocând leziuni prin strângere a organelor interne. Acest lucru este util în special pentru femei și membrii mai mici ai echipajului, care sunt mai predispuși să se scufunde din cauza dimensiunilor și greutății lor mici.
Cu alte cuvinte, „Când un vehicul întâlnește o coliziune, corpul uman se va deplasa înainte pe scaun din cauza inerției și se va scufunda în jos în același timp. În acest moment, dacă există o grindă anti-submarin în scaun pentru a ține fese, poate împiedica fesele să se miște prea mult "
Zhixing a menționat: „Știm că unele mașini japoneze vor plasa grinzile antisubmarin din al doilea rând foarte jos, astfel încât spuma să poată fi făcută foarte groasă și călătoria să fie foarte confortabilă, dar siguranța trebuie compromisă. Și, deși produsul LI se concentrează și pe confort, nu va face compromisuri în ceea ce privește siguranța. "
În primul rând, am luat în considerare pe deplin energia generată la ciocnirea întregului vehicul și am ales ca suport EPP (polipropilenă expandată, un nou tip de spumă cu performanțe excelente) de dimensiuni mari. Am ajustat în mod repetat EPP în mai multe runde în timpul verificării ulterioare. Poziția, duritatea și densitatea aspectului sunt necesare pentru a îndeplini cerințele de performanță a testului de impact. Apoi, am combinat confortul scaunului pentru a finaliza în cele din urmă designul formei și designul structural, asigurând în același timp siguranță și confort.
După ce mulți utilizatori cumpără o mașină nouă, aceștia adaugă diverse obiecte decorative și de protecție mașinii lor, în special huse pentru scaune pentru a proteja scaunele de uzură și pete. Zhixing ar dori să reamintească mai multor utilizatori că, deși husele pentru scaune aduc confort, ele pot aduce și anumite riscuri de siguranță. „Deși husa scaunului este moale, aceasta distruge forma structurală a scaunului, ceea ce poate determina modificarea direcției și amplitudinii forței asupra ocupanților atunci când vehiculul întâmpină o coliziune, crescând riscul de rănire. Pericol mai mare este că scaunul Husele pentru scaune vor afecta declanșarea airbag-urilor, de aceea este recomandat să nu folosiți huse pentru scaune.”
Scaunele Li Auto au fost pe deplin verificate pentru rezistența la uzură prin import și export și nu există absolut nicio problemă cu rezistența la uzură. „Confortul huselor de scaun nu este, în general, la fel de bun ca pielea naturală, iar rezistența la pete este mai puțin importantă decât siguranța.” Shitu, responsabilul cu tehnologia scaunelor, a spus că, în calitate de lucrător profesionist de cercetare și dezvoltare a scaunelor, își folosește propria mașină. Husele pentru scaune nu vor fi folosite.
Pe lângă trecerea verificării siguranței și performanței în cadrul reglementărilor cu punctaje mari, vom avea în vedere și condiții de lucru mai speciale întâlnite de utilizatori în utilizare efectivă, cum ar fi situația în care sunt trei persoane în rândul doi. „Vom folosi două persoane false a percentilei 95 (95% dintre oamenii din mulțime sunt mai mici decât această dimensiune) și un manechin 05 (manechin feminin) simulează o scenă în care doi bărbați înalți și o femeie (copil) stau în Cu cât masa este mai mare, cu atât este mai probabil să se așeze unul față de celălalt.
„Pentru un alt exemplu, dacă spătarul din spate este rabatat, iar valiza va cădea direct pe spătarul scaunului din față atunci când vehiculul se ciocnește, este rezistența scaunului suficient de puternică pentru a susține scaunul fără să fie deteriorat sau să provoace vreo deteriorare majoră? deplasare, punând astfel în pericol siguranța șoferului și a copilotului Acest lucru trebuie verificat prin testul de coliziune a portbagajului. Standardele naționale actuale și standardele americane nu impun ca scaunele din față să fie supuse acestui test atenție la siguranță, companiile auto, cum ar fi Volvo, vor avea acest tip de cerință.
02
Produsele emblematice trebuie să ofere securitate la nivel emblematic
Oamenii de știință americani au studiat sute de accidente de mașină care au dus la moartea șoferilor și au descoperit că, fără a purta centurile de siguranță, este nevoie de doar 0,7 secunde pentru ca o mașină care circulă cu 88 de kilometri pe oră se lovește și ucide șoferul.
Centurile de siguranță sunt o linie de salvare. A devenit cunoscut faptul că conducerea fără centuri de siguranță este periculoasă și ilegală, dar centurile de siguranță din spate sunt încă adesea ignorate. Într-un raport din 2020, un căpitan al poliției rutiere de mare viteză din Hangzhou a spus că din investigație și urmărire penală, rata pasagerilor de pe locurile din spate care poartă centura de siguranță a fost mai mică de 30%. Mulți pasageri de pe bancheta din spate au spus că nu au știut niciodată că trebuie să poarte centurile de siguranță pe bancheta din spate.
Pentru a reaminti ocupanților să-și pună centurile de siguranță, există în general un dispozitiv de reamintire a centurii de siguranță SBR (Safety Belt Reminder) în rândul din față al vehiculului. Suntem foarte conștienți de importanța centurilor de siguranță din spate și vrem să reamintim întregii familii să mențină tot timpul conștientizarea siguranței, așa că am instalat SBR-uri în primul, al doilea și al treilea rând. „Atâta timp cât pasagerii din rândurile al doilea și al treilea nu poartă centurile de siguranță, șoferul de pe scaunul din față poate să le reamintească pasagerilor de pe locurile din spate să-și pună centurile de siguranță înainte de a porni”, a declarat Gao Feng, șeful siguranței pasive în departamentul cockpit. .
Centura de siguranță în trei puncte utilizată în prezent în industrie a fost inventată de inginerul Volvo Niels Bolling în 1959. A evoluat până în zilele noastre. O centură de siguranță completă include un retractor, un dispozitiv de reglare a înălțimii, o cataramă de blocare și un dispozitiv de pretensionare PLP. dispozitiv. Printre acestea, retractorul și încuietoarea sunt necesare, în timp ce dispozitivul de reglare a înălțimii și dispozitivul de pretensionare PLP necesită investiții suplimentare din partea întreprinderii.
Pretensionator PLP, numele complet este pretensionator pirotehnic, care poate fi tradus literal ca pretensionator de centură pirotehnic. Funcția sa este de a se aprinde și de a detona în cazul unei coliziuni, strângerea centurii de siguranță și trăgând fesele și picioarele ocupantului înapoi în scaun.
Gao Feng a prezentat: „Atât în șoferul principal, cât și în șoferul pasager al seriei de mașini Ideal L, am instalat dispozitive de preîncărcare PLP și sunt în modul „preîncărcare dublă”, adică preîncărcare pe talie și preîncărcare pe umăr. Când are loc o coliziune , primul lucru este să strângeți umerii pentru a fixa partea superioară a trunchiului pe scaun, apoi să strângeți talia pentru a fixa șoldurile și picioarele pe scaun pentru a bloca mai bine corpul uman și scaunul prin două forțe de pre-strângere în două direcții. Oferă protecție.”
„Credem că produsele de vârf trebuie să ofere configurații de airbag la nivel de navă, astfel încât acestea să nu fie promovate ca obiectiv”. Gao Feng a spus că Li Auto a făcut o mulțime de lucrări de cercetare și dezvoltare în ceea ce privește selecția configurației airbag-ului. Seria vine standard cu airbag-uri laterale pentru rândul față și al doilea, precum și perdele de aer laterale de tip traversant care se extind până la al treilea rând, asigurând o protecție totală de 360° pentru pasagerii din mașină.
În fața scaunului pasagerului al modelului Li L9, există un ecran OLED de 15,7 inchi de calitate auto. Metoda tradițională de declanșare a airbag-ului nu poate îndeplini cerințele de siguranță pasivă ale declanșării airbag-ului vehiculului. Prima tehnologie brevetată a airbag-ului pentru pasager de la Li Auto, prin cercetare și dezvoltare timpurie detaliată și teste repetate, poate asigura că pasagerul este complet protejat atunci când airbag-ul se declanșează și asigură integritatea ecranului pasagerului pentru a evita rănile secundare.
Airbagurile laterale pentru pasager ale modelelor din seria Ideal L sunt toate special concepute. Pe baza airbag-urilor tradiționale, lateralele sunt lărgite și mai mult, permițând airbag-ului frontal și perdelelor de aer laterale să formeze o protecție inelară de 90°, formând un suport și o protecție mai bună pentru cap. , pentru a preveni alunecarea oamenilor în spațiul dintre airbag și ușă. În cazul unei mici coliziuni compensate, indiferent de modul în care alunecă capul ocupantului, acesta va fi întotdeauna în raza de protecție a airbag-ului, oferind o protecție mai bună.
„Gama de protecție a perdelelor de aer laterale ale modelelor din seria Ideal L este foarte suficientă. Perdelele de aer acoperă sub talia ușii și acoperă toată geamul ușii pentru a se asigura că capul și corpul ocupantului nu lovesc niciun interior dur și, în același timp, împiedică înclinarea capului ocupantului prea mult pentru a reduce deteriorarea gâtului. "
03
Originea detaliilor remarcabile: Cum putem empatiza fără experiență personală?
Pony, inginer specializat în protecția ocupanților, consideră că motivația de a aprofunda detalii vine din durerea personală. „Am văzut multe cazuri legate de siguranța scaunelor, în care utilizatorii au fost răniți în urma coliziunilor. Pe baza acestor experiențe de viață, ne vom gândi dacă este posibil să evităm accidente similare și dacă este posibil să facem mai bine decât alte companii. ?”
„Odată ce va fi strâns legat de viață, toate detaliile vor deveni un eveniment crucial, demn de 200% atenție și efort maxim”. Zhixing a spus despre cusăturile husei scaunului. Deoarece airbag-ul este instalat pe scaun, este strâns legat de cadru și suprafață. Când mânecile sunt conectate, trebuie să înmoaie cusăturile de pe mânecile opuse și să folosim fire de cusut mai slabe, astfel încât cusăturile să se rupă imediat când sunt explodate, pentru a ne asigura că airbag-urile pot exploda la momentul și unghiul specificat de-a lungul traseului proiectat corect. Stropirea cu spumă nu trebuie să depășească standardul și trebuie să fie suficient de înmuiată fără a afecta aspectul și utilizarea zilnică. Există nenumărate exemple ale acestei dăruiri față de excelență în detaliu în această afacere.
Pony a constatat că mulți prieteni din jurul său au găsit probleme să instaleze scaune de siguranță pentru copii și nu au vrut să le instaleze, dar acest lucru ar afecta serios siguranța copiilor mici în mașini. „În acest scop, echipăm al doilea și al treilea rând de interfețe pentru scaune de siguranță ISOFIX ca standard pentru a oferi copiilor un mediu de călătorie mai sigur. Părinții trebuie doar să pună scaunele pentru copii în al doilea rând și să le împingă înapoi pentru a finaliza rapid instalarea. Am efectuat teste extinse asupra lungimii și unghiului de instalare a cârligelor metalice ISOFIX și am selectat mai mult de o duzină de scaune pentru copii obișnuite de pe piață pentru teste și optimizare repetate și, în cele din urmă, am realizat o metodă de instalare atât de simplă și mai convenabilă „Pony a experimentat instalație pentru propriii copii. Scaunele pentru copii sunt o experiență terifiantă care necesită atât de mult efort încât cineva transpira. Este extrem de mândru de designul optimizat al interfețelor scaunelor de siguranță ISOFIX pentru al doilea și al treilea rând.
De asemenea, am lucrat cu mărci de scaune pentru copii pentru a dezvolta o funcție de uitare a copilului - odată ce un copil este uitat în mașină și proprietarul încuie mașina și pleacă, vehiculul va suna o sirenă și va împinge un memento prin aplicația Li Auto.
Biciul este una dintre cele mai frecvente răni suferite într-un accident de mașină din spate. Statisticile arată că în 26% din coliziunile din spate, capul sau gâtul șoferilor și pasagerilor vor fi răniți. Având în vedere rănile „bici” la gâtul ocupantului cauzate de coliziunile din spate, echipa de siguranță în caz de coliziune a efectuat, de asemenea, până la 16 runde de FEA (analiza elementelor finite) și 8 runde de verificare fizică pentru a analiza și rezolva fiecare mică problemă. . , au fost efectuate peste 50 de runde de derivare a planului, doar pentru a se asigura că daunele fiecărui utilizator în timpul unei coliziuni pot fi minimizate. Inginerul R&D de la Seat Feng Ge a spus: „În cazul unei coliziuni din spate bruscă, teoretic nu este ușor ca capul, pieptul, abdomenul și picioarele ocupantului să fie grav răniți, dar chiar dacă există o mică posibilitate de risc, nu vrem să-i dăm drumul”.
Pentru a evita pericolele de siguranță de tip „whiplash”, Ideal insistă și pe utilizarea tetierelor bidirecționale. Din acest motiv, a fost înțeles greșit de unii utilizatori și este considerat a nu fi suficient de „luxos”.
Zhixing a explicat: „Funcția principală a tetierei este de a proteja gâtul. Pentru a îmbunătăți confortul, tetiera în patru direcții cu funcția de deplasare înainte și înapoi se va deplasa în general înapoi pentru a crește valoarea decalajului din spatele capului și a depăși În acest caz, în cazul unei coliziuni, efectul de protecție al tetierei asupra gâtului este redus, iar leziunile gâtului vor crește, în timp ce tetiera bidirecțională „forțează” gâtul și capul clientului să fie fixate într-un mod mai sigur. poziție”.
Utilizatorii adaugă adesea perne pentru gât pe tetiere pentru a fi mai confortabili. „Este de fapt foarte periculos. „Whiplash” în timpul unei coliziuni din spate va crește riscul de rănire a gâtului. Când are loc o coliziune, ceea ce trebuie să sprijinim este capul pentru a o preveni.” Capul este aruncat înapoi, nu gâtul, motiv pentru care tetiera ideală vine standard cu perne moi confortabile”, a spus Wei Hong, inginer de simulare exterioară și cockpit.
„Pentru echipa noastră pentru siguranța scaunelor, siguranța 100% nu este suficientă. Trebuie să obținem performanță de 120% pentru a fi considerați calificați. Astfel de cerințe de sine nu ne permit să fim imitatori. Trebuie să pătrundem adânc în siguranța scaunului Când vine vorba de sex și confortul cercetării și dezvoltării, trebuie să aveți ultimul cuvânt și să vă controlați propriul destin. Acesta este sensul existenței echipei noastre.
Deși pregătirea este complicată, nu îndrăznim să economisim forță de muncă și, deși gustul este scump, nu îndrăznim să reducem resursele materiale.
La Li Auto, insistăm întotdeauna că siguranța este cel mai mare lux.
Aceste modele ascunse și „kung fu” invizibil pe scaunele auto ideale pot proteja fiecare membru al familiei din mașină în momentele critice, dar sperăm sincer că nu vor fi niciodată folosite.
Ora postării: 14-mai-2024